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石家庄铁道大学-路基工程
铁路列车竖向静荷载应根据铁路等级和速度目标值采用，下列铁路选项中路基设计荷载需采用“中－活载”（）
A、 设计时速200km客运专线铁路
B、 设计时速200km客货共线铁路
C、 设计时速250km客运专线铁路
D、 设计时速300km高速铁路
震级越高，烈度越大。 × √
铁路路基支挡结构的设计计算方法常采用容许应力法，钢筋混凝土结构可按极限状态法设计，必要时按容许应力法进行验证。 × √
混凝土挡土墙的施工缝或衡重式挡土墙的变截面处，可设置榫头或采用短钢筋加固等抗震措施。 × √
高速铁路路堤与桥台连接处以及路堤与路堑连接处均应设置路桥过渡段。 × √
下列路基普通填料，哪些可以作为Ⅰ级铁路路基基床底层填料（ ） A、 A组填料 B、 B组填料 C、 C组填料 D、 改良土
铁路路基应严格控制路堑开挖高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段不应超过（ ） A、 6m B、 8m C、 12m D、 15m
膨胀岩体存在不利的结构面或软弱夹层时，路基宜垂直或大角度与其相交通过，路基边坡应采取防止顺层滑动的措施。 × √
铁路路基边坡绿色防护工程应按结构物进行系统设计。 × √
从技术经济等方面综合分析，加筋土挡土墙单级墙高不宜大于（ ） A、 3m B、 6m C、 8m D、 10m
高速铁路路堤填料采用砂性土或碎石土时，也应采用压实系数最为填筑质量控制标准。 × √
下列路基支挡结构型式，需考虑第二破裂面情况的有（ ） A、 俯斜式重力挡土墙 B、 墙背竖直重力式挡土墙 C、 仰斜式重力挡土墙 D、 衡重式挡土墙
一般地区客运专线，重力式路堤挡土墙墙高不宜大于（ ）。 A、 3m B、 6m C、 8m D、 12m
青藏高原地区高寒冰量冻土地段，铁路路堤最小高度设计值主要依据下列哪些因素确定（ ） A、 填料类型 B、 总含水量 C、 年平均地温 D、 毛细水强烈上升高度
干旱少雨地区的挡土墙，如墙背采用水稳性和透水性良好的填料填筑，可不设置泄水孔。 × √
震级越高，烈度越大。 × √
铁路路基支挡结构的设计计算方法常采用容许应力法，钢筋混凝土结构可按极限状态法设计，必要时按容许应力法进行验证。 × √
混凝土挡土墙的施工缝或衡重式挡土墙的变截面处，可设置榫头或采用短钢筋加固等抗震措施。 × √
高速铁路路堤与桥台连接处以及路堤与路堑连接处均应设置路桥过渡段。 × √
下列路基普通填料，哪些可以作为Ⅰ级铁路路基基床底层填料（ ） A、 A组填料 B、 B组填料 C、 C组填料 D、 改良土
铁路路基应严格控制路堑开挖高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段不应超过（ ） A、 6m B、 8m C、 12m D、 15m
膨胀岩体存在不利的结构面或软弱夹层时，路基宜垂直或大角度与其相交通过，路基边坡应采取防止顺层滑动的措施。 × √
铁路路基边坡绿色防护工程应按结构物进行系统设计。 × √
从技术经济等方面综合分析，加筋土挡土墙单级墙高不宜大于（ ） A、 3m B、 6m C、 8m D、 10m
高速铁路路堤填料采用砂性土或碎石土时，也应采用压实系数最为填筑质量控制标准。 × √
下列路基支挡结构型式，需考虑第二破裂面情况的有（ ） A、 俯斜式重力挡土墙 B、 墙背竖直重力式挡土墙 C、 仰斜式重力挡土墙 D、 衡重式挡土墙
一般地区客运专线，重力式路堤挡土墙墙高不宜大于（ ）。 A、 3m B、 6m C、 8m D、 12m
青藏高原地区高寒冰量冻土地段，铁路路堤最小高度设计值主要依据下列哪些因素确定（ ） A、 填料类型 B、 总含水量 C、 年平均地温 D、 毛细水强烈上升高度
干旱少雨地区的挡土墙，如墙背采用水稳性和透水性良好的填料填筑，可不设置泄水孔。 × √