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河南城建学院-道路勘测设计
汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。
A.加速；
B.等速；
C.减速；
D.无法确定
公路纵坡越大越长，则汽车越需要（ ）。 A.较高排挡； B.较高车速； C.较大D值； D.A与D
缓和曲线采用回旋线线形时，回旋线参数A＝60米时，则在曲率半径为100米处的点，距离回旋线起点的曲线长度是( )米。 A.36； B.60； C.100； D.160
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。 A.曲线长； B.切线长； C.外距 D.B与C
当公路路线的转角小于等于7°时，平曲线设计（ ）。 A.可以省略 B.可以不设加宽 C.可以不设超高 D.应设置较一般要求更长的平曲线
新建公路路基设计标高一般是以（ ）标高为准 A.路基中心； B.加宽后的路基内侧边缘 C.未加宽前的路肩外侧边缘 D.路基坡脚标高
最大纵坡的限制主要是考虑（ ）时汽车行驶的安全。 A.上坡； B.下坡； C.平坡； D.转弯
合成坡度不能过小，是因为( )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移； B.对排水不利； C.对路面施工不利； D.对平纵组合不利
各级公路都必须保证的视距是( )。 A.超车视距； B.停车视距； C.错车视距； D.会车视距
横净距是指视距线至（ ）的法线距离。 A.路中线； B.路面内边缘线； C.行车轨迹线； D.路基内边缘线
改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量增加很大而技术指标提高有限时，应以（ ）为主。 A.改善提高； B.利用； C.废弃重建； D.利用构造物
越岭线在实地定线前的试坡一般（ ）进行。 A.从上而下 B.从下而上； C.从中分开； D.必须从垭口开始
公路设计交通量是指（ ） A.公路设计时交通量； B.公路竣工开放交通时交通量； C.设计年限末的交通量； D.正常年份交通量
计算行车速度是决定公路（ ）的基本要素。 A.平面线形； B.纵断面线形； C.横断面线形； D.几何线形
动力因数D，可以说明不同车型（ ）的大小。 A.有效牵引力； B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）； C.车速； D.加速度
公路纵坡越大越长，则汽车越需要（ ）。 A.较高排挡； B.较高车速； C.较大D值； D.A与D
缓和曲线采用回旋线线形时，回旋线参数A＝60米时，则在曲率半径为100米处的点，距离回旋线起点的曲线长度是( )米。 A.36； B.60； C.100； D.160
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。 A.曲线长； B.切线长； C.外距 D.B与C
当公路路线的转角小于等于7°时，平曲线设计（ ）。 A.可以省略 B.可以不设加宽 C.可以不设超高 D.应设置较一般要求更长的平曲线
新建公路路基设计标高一般是以（ ）标高为准 A.路基中心； B.加宽后的路基内侧边缘 C.未加宽前的路肩外侧边缘 D.路基坡脚标高
最大纵坡的限制主要是考虑（ ）时汽车行驶的安全。 A.上坡； B.下坡； C.平坡； D.转弯
合成坡度不能过小，是因为( )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移； B.对排水不利； C.对路面施工不利； D.对平纵组合不利
各级公路都必须保证的视距是( )。 A.超车视距； B.停车视距； C.错车视距； D.会车视距
横净距是指视距线至（ ）的法线距离。 A.路中线； B.路面内边缘线； C.行车轨迹线； D.路基内边缘线
改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量增加很大而技术指标提高有限时，应以（ ）为主。 A.改善提高； B.利用； C.废弃重建； D.利用构造物
越岭线在实地定线前的试坡一般（ ）进行。 A.从上而下 B.从下而上； C.从中分开； D.必须从垭口开始
公路设计交通量是指（ ） A.公路设计时交通量； B.公路竣工开放交通时交通量； C.设计年限末的交通量； D.正常年份交通量
计算行车速度是决定公路（ ）的基本要素。 A.平面线形； B.纵断面线形； C.横断面线形； D.几何线形
动力因数D，可以说明不同车型（ ）的大小。 A.有效牵引力； B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）； C.车速； D.加速度