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河南理工大学汽车构造
制动主缸属于制动系的（）部分？
A.控制装置
B.制动器
C.供能装置
D.传动装置
在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过（ ）可以实现差速功能。
A.主减速器
B.变速器
C.离合器
D.差速器
如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是（ ）
A.刚性万向节
B.准等速万向节
C.等速万向节
D.不等速万向节
通过传动系统的（ ），可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
A.主减速器
B.变速器
C.离合器
D.差速器
如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加（ ）。
A.中间支承
B.离合器
C.传动轴
D.以上都不正确
汽车直线行驶时，差速器行星齿轮（ ）。
A.只有公转
B.只有自转
C.既有公转又有自转
D.不转
曲轴上的平衡重一般设在（ ）。
A.曲轴前端
B.曲轴后端
C.曲柄上
D.以上都不正确
单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（ ）。
A.之前进行
B.之后进行
C.同时进行
D.之前、之后进行都可
四冲程四缸发动机同名凸轮的相对角位置夹角应当是（ ）。
A.60°
B.90°
C.120°
D.以上都不正确
进排气门间隙的调整原则是挺柱必须落在凸轮的（ ）才可调整。
A.基圆上
B.桃心上
C.任何位置
D.以上都不正确
两极式调速器它只调整柴油机的（ ）。
A.怠速转速
B.最大转速
C.怠速转速又调整柴油机的最大转速
D.以上都不正确
在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（ ）。
A.供油时刻
B.供油压力
C.供油量
D.喷油锥角
气门间隙过大，发动机工作时（ ）。
A.气门早开
B.气门迟开
C.不影响气门开启时刻
D.无法确定
双向作用筒式减振器在伸张行程中起作用的液压阀有伸张阀和 （ ）。
A.节流阀
B.压缩阀
C.流通阀
D.补偿阀
容易实现车身高度自动调节的弹性元件是（ ）。
A.空气弹簧
B.钢板弹簧
C.螺旋弹簧
D.扭杆弹簧
A.控制装置
B.制动器
C.供能装置
D.传动装置
在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过（ ）可以实现差速功能。
A.主减速器
B.变速器
C.离合器
D.差速器
如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是（ ）
A.刚性万向节
B.准等速万向节
C.等速万向节
D.不等速万向节
通过传动系统的（ ），可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
A.主减速器
B.变速器
C.离合器
D.差速器
如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加（ ）。
A.中间支承
B.离合器
C.传动轴
D.以上都不正确
汽车直线行驶时，差速器行星齿轮（ ）。
A.只有公转
B.只有自转
C.既有公转又有自转
D.不转
曲轴上的平衡重一般设在（ ）。
A.曲轴前端
B.曲轴后端
C.曲柄上
D.以上都不正确
单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（ ）。
A.之前进行
B.之后进行
C.同时进行
D.之前、之后进行都可
四冲程四缸发动机同名凸轮的相对角位置夹角应当是（ ）。
A.60°
B.90°
C.120°
D.以上都不正确
进排气门间隙的调整原则是挺柱必须落在凸轮的（ ）才可调整。
A.基圆上
B.桃心上
C.任何位置
D.以上都不正确
两极式调速器它只调整柴油机的（ ）。
A.怠速转速
B.最大转速
C.怠速转速又调整柴油机的最大转速
D.以上都不正确
在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（ ）。
A.供油时刻
B.供油压力
C.供油量
D.喷油锥角
气门间隙过大，发动机工作时（ ）。
A.气门早开
B.气门迟开
C.不影响气门开启时刻
D.无法确定
双向作用筒式减振器在伸张行程中起作用的液压阀有伸张阀和 （ ）。
A.节流阀
B.压缩阀
C.流通阀
D.补偿阀
容易实现车身高度自动调节的弹性元件是（ ）。
A.空气弹簧
B.钢板弹簧
C.螺旋弹簧
D.扭杆弹簧