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新疆工程学院机械设计基础
机械设计中，变应力的循环特性r的变化范围是；
(A) 0，－1，＋1
(B) －1＜ r ＜＋1
(C) －1≤ r ≤＋1
恒定载荷的单向旋转的一对标准齿轮啮合时，其齿根处某点的弯曲应力的循环特性 r＝；
(A) 0
(B) －1
(C) 1
于齿面硬度HB≤350HB（软齿面）时的闭式齿轮传动，应先按（）的设计公式进行设计，再按齿根弯曲强度的校核公式进行校核；
(A) 挤压强度
(B) 齿根弯曲强度
(C) 接触强度
在受剪（铰制孔）螺栓联接中，孔与螺栓之间采用（）；
(A) 过盈配合
(B) 间隙配合
(C) 过渡配合
在受轴向工作载荷的紧螺栓联接中，螺栓所受的轴向总拉力是（） ；
(A) 横向工作载荷
(B) 轴向工作载荷＋残余预紧力
(C) 轴向工作载荷
一般斜齿轮分度圆直径d应（）；
(A) 取计算值
(B) 取标准值
(C) 圆整
滚动轴承代号为3245 则该轴承的公差为（）；
(A) 0级
(B) p6
(C) p2
自行车中轴（踏脚板）属于（）；
(A) 转轴
(B) 心轴
(C) 传动轴
齿轮轮齿的疲劳点蚀一般发生在（）附近；
(A) 齿根
(B) 节线
(C) 齿顶
斜齿轮减速器采用轴系滚动轴承轴系，跨距 L＝300mm,应采用的轴向固定形式为（）；
(A) 双支点（两端）单向固定
(B) 一支点双向固定，另一端游动
(C) 两端游动支承
一般斜齿轮螺旋角β应（）；
(A) 取计算值
(B) 取标准值
(C) 圆整
汽车曲轴一般宜采用的轴承为（）。
(A) 整体式滑动轴承
(B) 角接触球轴承
(C) 剖分式滑动轴承
限制蜗杆直径系数q，是为了（）。
(A) 、保证蜗杆有足够的刚度
(B) 、提高蜗杆传动的效率
(C) 、减少加工蜗轮刀具的数目，便于刀具标准化。
采用螺纹连接的类型时，若被连接件的厚度较大，且材料较软，强度较低，不需要经常拆卸的情况下，一般宜采用（）。
(A) 螺栓连接
(B) 螺钉连接
(C) 双头螺柱连接
紧螺栓连接可按拉伸强度进行计算，考虑到拉扭复合作用，只须将拉伸载荷增大至原来的（）倍。
(A) 1.2
(B) 1.3
(C) 1.5
(A) 0，－1，＋1
(B) －1＜ r ＜＋1
(C) －1≤ r ≤＋1
恒定载荷的单向旋转的一对标准齿轮啮合时，其齿根处某点的弯曲应力的循环特性 r＝；
(A) 0
(B) －1
(C) 1
于齿面硬度HB≤350HB（软齿面）时的闭式齿轮传动，应先按（）的设计公式进行设计，再按齿根弯曲强度的校核公式进行校核；
(A) 挤压强度
(B) 齿根弯曲强度
(C) 接触强度
在受剪（铰制孔）螺栓联接中，孔与螺栓之间采用（）；
(A) 过盈配合
(B) 间隙配合
(C) 过渡配合
在受轴向工作载荷的紧螺栓联接中，螺栓所受的轴向总拉力是（） ；
(A) 横向工作载荷
(B) 轴向工作载荷＋残余预紧力
(C) 轴向工作载荷
一般斜齿轮分度圆直径d应（）；
(A) 取计算值
(B) 取标准值
(C) 圆整
滚动轴承代号为3245 则该轴承的公差为（）；
(A) 0级
(B) p6
(C) p2
自行车中轴（踏脚板）属于（）；
(A) 转轴
(B) 心轴
(C) 传动轴
齿轮轮齿的疲劳点蚀一般发生在（）附近；
(A) 齿根
(B) 节线
(C) 齿顶
斜齿轮减速器采用轴系滚动轴承轴系，跨距 L＝300mm,应采用的轴向固定形式为（）；
(A) 双支点（两端）单向固定
(B) 一支点双向固定，另一端游动
(C) 两端游动支承
一般斜齿轮螺旋角β应（）；
(A) 取计算值
(B) 取标准值
(C) 圆整
汽车曲轴一般宜采用的轴承为（）。
(A) 整体式滑动轴承
(B) 角接触球轴承
(C) 剖分式滑动轴承
限制蜗杆直径系数q，是为了（）。
(A) 、保证蜗杆有足够的刚度
(B) 、提高蜗杆传动的效率
(C) 、减少加工蜗轮刀具的数目，便于刀具标准化。
采用螺纹连接的类型时，若被连接件的厚度较大，且材料较软，强度较低，不需要经常拆卸的情况下，一般宜采用（）。
(A) 螺栓连接
(B) 螺钉连接
(C) 双头螺柱连接
紧螺栓连接可按拉伸强度进行计算，考虑到拉扭复合作用，只须将拉伸载荷增大至原来的（）倍。
(A) 1.2
(B) 1.3
(C) 1.5