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华北水利水电大学工程材料(高起专)
级配碎石基层混合料的强度和稳定性主要取决于( )。
A
集料间的摩阻力和级配
B
集料级配和施工含水量
C
集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D
碎石的塑性指数
柔性路面结构组合设计时，一般应该使结构层自上而下( )
A
强度减小，厚度减薄
B
强度减小，厚度增大
C
强度增大，厚度减薄
D
强度增大，厚度增厚
属于嵌挤类的沥青路面包括( )等。
A
沥青混凝土和沥青贯入式
B
沥青混凝土和沥青碎石
C
沥青混凝土和沥青表面处治
D
沥青碎石和沥青贯入式
沥青混合料的抗剪强度通过( )方法测定。
A
三轴试验
B
小梁弯拉试验
C
马歇尔试验
D
直接拉伸或劈裂试验
人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）。
A
20m
B
10m
C
50m
D
/
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ ）。
A
离心力
B
横向力
C
垂向力
D
横向力系数
路基的临界高度是指（ ）。
A
地下水或长期地表积水的水位至路床项的距离
B
路基边缘至原地面距离
C
路基边缘至路床顶面距离
D
路面中心至地下水位的高度
沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ ）。
A
横断面
B
平面与纵面
C
地质与土质
D
/
对于高速公路路基，要求回弹模量值大于( )Mpa。
A
30
B
35
C
20
D
25
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指 ( )。
A
年平均昼夜交通量
B
日平均小时交通量
C
最大交通量
D
3者皆不是
水泥混凝土路面设计荷载的计算图式采用( )。
A
椭圆均布载
B
双圆形荷载
C
单圆形荷载
D
集中车轮荷载
挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为（ ）。
A
换填料
B
改变断面尺寸
C
采用倾斜基础
D
采用凸榫基础
设计通行能力中的交通量是指 ( )。
A
年平均小时交通量
B
年平均日交通量
C
高峰小时交通量
D
高峰日交通量
如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载 作用下，路面将很容易产生（ ）病害。
A
坑槽
B
龟裂
C
纵向裂缝
D
拥包
石灰土基层的主要缺点是( )。
A
强度低
B
水稳性差
C
缩裂
D
耐磨性差
A
集料间的摩阻力和级配
B
集料级配和施工含水量
C
集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D
碎石的塑性指数
柔性路面结构组合设计时，一般应该使结构层自上而下( )
A
强度减小，厚度减薄
B
强度减小，厚度增大
C
强度增大，厚度减薄
D
强度增大，厚度增厚
属于嵌挤类的沥青路面包括( )等。
A
沥青混凝土和沥青贯入式
B
沥青混凝土和沥青碎石
C
沥青混凝土和沥青表面处治
D
沥青碎石和沥青贯入式
沥青混合料的抗剪强度通过( )方法测定。
A
三轴试验
B
小梁弯拉试验
C
马歇尔试验
D
直接拉伸或劈裂试验
人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）。
A
20m
B
10m
C
50m
D
/
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ ）。
A
离心力
B
横向力
C
垂向力
D
横向力系数
路基的临界高度是指（ ）。
A
地下水或长期地表积水的水位至路床项的距离
B
路基边缘至原地面距离
C
路基边缘至路床顶面距离
D
路面中心至地下水位的高度
沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ ）。
A
横断面
B
平面与纵面
C
地质与土质
D
/
对于高速公路路基，要求回弹模量值大于( )Mpa。
A
30
B
35
C
20
D
25
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指 ( )。
A
年平均昼夜交通量
B
日平均小时交通量
C
最大交通量
D
3者皆不是
水泥混凝土路面设计荷载的计算图式采用( )。
A
椭圆均布载
B
双圆形荷载
C
单圆形荷载
D
集中车轮荷载
挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为（ ）。
A
换填料
B
改变断面尺寸
C
采用倾斜基础
D
采用凸榫基础
设计通行能力中的交通量是指 ( )。
A
年平均小时交通量
B
年平均日交通量
C
高峰小时交通量
D
高峰日交通量
如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载 作用下，路面将很容易产生（ ）病害。
A
坑槽
B
龟裂
C
纵向裂缝
D
拥包
石灰土基层的主要缺点是( )。
A
强度低
B
水稳性差
C
缩裂
D
耐磨性差