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石家庄铁道大学-路基工程
多年冻土的边缘地带铁路路基，多年冻土处于不稳定状态，应按保护多年冻土的原则设计。
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客运专线过渡段基床表层，基床底层时，就可以满足线路对安全、平稳和舒适性的要求。 × √
旅客列车设计时速200km铁路路基列车竖向静活载必须采用ZK活载，轨道和列车荷载采用换算土柱代替。 × √
为了保证隧道正常运营和安全，路堑侧沟的水不得流经隧道排出。 × √
风沙地区路基两侧防沙体系应自路堤坡脚（或堑顶）外依序设置防火带、防护带、植被保护带等。 × √
路基工后沉降控制标准值与下列哪些因素有关（ ） A、 铁路等级 B、 旅客列车设计行车速度 C、 填土类型 D、 填土密实度
扶臂式挡土墙面板内力分析，下列简化方法较为合理的选项为（ ） A、 按悬臂梁计算 B、 纵向按多跨连续梁计算，竖向按下端固定的悬臂梁计算 C、 将扶壁简化为T形梁，面板按T形梁的翼缘板计算 D、 按简支梁计算
路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过15mm。 × √
散体材料桩单桩承载力的大小主要取决于桩周土体所能提供的最大侧限力，适用于处理饱和软黏土地基。 × √
新建单线Ⅰ级铁路，其区间直线地段路基面宽度设计值与下列哪些因素有关（ ） A、 轨道类型 B、 旅客列车设计行车速度 C、 线间距 D、 基床表层填料
下列技术文件，哪项应由建设单位编制。（ ） A、 施工组织方案意见 B、 施工组织设计意见 C、 指导性施工组织设计 D、 实施性施工组织设计
有砟轨道路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（ ） A、 基床表层填料类型 B、 设计时速 C、 轨道结构类型 D、 路基面宽度
锚杆挡土墙锚杆有效长度的计算值与下列哪些因素有关（ ） A、 锚杆所承担范围内面板的土压力设计值 B、 墙后破裂面的位置 C、 钻孔内锚杆钢筋直径以及根数 D、 钻孔直径
在进行挡土墙受力分析时，如果考虑主力与附加力、特殊力组合，应将材料的容许应力（纯剪应力除外）乘以不同的折减系数。 × √
新建设计速度300km/h客运专线，无砟轨道，区间直线地段双线路堤的路肩宽度设计取值为（ ） A、 不应小于1.5m B、 不应小于1.4m C、 不应小于1.0m D、 依据路基面标准宽度和轨道结构类型计算确定
客运专线过渡段基床表层，基床底层时，就可以满足线路对安全、平稳和舒适性的要求。 × √
旅客列车设计时速200km铁路路基列车竖向静活载必须采用ZK活载，轨道和列车荷载采用换算土柱代替。 × √
为了保证隧道正常运营和安全，路堑侧沟的水不得流经隧道排出。 × √
风沙地区路基两侧防沙体系应自路堤坡脚（或堑顶）外依序设置防火带、防护带、植被保护带等。 × √
路基工后沉降控制标准值与下列哪些因素有关（ ） A、 铁路等级 B、 旅客列车设计行车速度 C、 填土类型 D、 填土密实度
扶臂式挡土墙面板内力分析，下列简化方法较为合理的选项为（ ） A、 按悬臂梁计算 B、 纵向按多跨连续梁计算，竖向按下端固定的悬臂梁计算 C、 将扶壁简化为T形梁，面板按T形梁的翼缘板计算 D、 按简支梁计算
路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过15mm。 × √
散体材料桩单桩承载力的大小主要取决于桩周土体所能提供的最大侧限力，适用于处理饱和软黏土地基。 × √
新建单线Ⅰ级铁路，其区间直线地段路基面宽度设计值与下列哪些因素有关（ ） A、 轨道类型 B、 旅客列车设计行车速度 C、 线间距 D、 基床表层填料
下列技术文件，哪项应由建设单位编制。（ ） A、 施工组织方案意见 B、 施工组织设计意见 C、 指导性施工组织设计 D、 实施性施工组织设计
有砟轨道路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（ ） A、 基床表层填料类型 B、 设计时速 C、 轨道结构类型 D、 路基面宽度
锚杆挡土墙锚杆有效长度的计算值与下列哪些因素有关（ ） A、 锚杆所承担范围内面板的土压力设计值 B、 墙后破裂面的位置 C、 钻孔内锚杆钢筋直径以及根数 D、 钻孔直径
在进行挡土墙受力分析时，如果考虑主力与附加力、特殊力组合，应将材料的容许应力（纯剪应力除外）乘以不同的折减系数。 × √
新建设计速度300km/h客运专线，无砟轨道，区间直线地段双线路堤的路肩宽度设计取值为（ ） A、 不应小于1.5m B、 不应小于1.4m C、 不应小于1.0m D、 依据路基面标准宽度和轨道结构类型计算确定