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铁路站场与枢纽
站修所属于车辆设备
×
√
连接车站的部分为区间正线 × √
相邻线路间办理作业的性质是影响线间距的因素 × √
下列作业中可以在中间站办理的有（ ） A、 旅客的乘降 B、 摘挂列车的调车作业 C、 货物的承运 D、 无改编中转列车的通过 E、 部分改编列车的通过
用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等），并标出各股道的有效长。
到发线属于站线 × √
道岔按几何形状课分为（）。 A、 单开道岔 B、 三开道岔 C、 对称道岔 D、 交分道岔
区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置
中间站的货物线与到发线间距可能是（ ） A、 5m B、 5.3m C、 6.5m D、 10.5m E、 15m
站场及枢纽本身的问题包括。（） A、 枢纽内各车站之间的分工及合理布局 B、 车站内各项设备的合理布置 C、 车站线路、道岔、咽喉、平纵断面等的合理构造问题 D、 以上都是
货物线属于站线 × √
某两条线路间有一宽6m的中间站台，则该相邻线路间的距离可能为（ ） A、 6m B、 7.5m C、 8m D、 9.5m
站场及枢纽与其它方面的配合包括。（） A、 与城市规划配合问题 B、 与工业布局的配合问题 C、 与其它运输方式（公路、水路、航空、市内交通等）的配合问题 D、 以上都是
两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取 （ ）。 A、 5米 B、 5.3米 C、 6.5米 D、 站台宽+3.5米
区段站可以办理旅客乘降作业 × √
连接车站的部分为区间正线 × √
相邻线路间办理作业的性质是影响线间距的因素 × √
下列作业中可以在中间站办理的有（ ） A、 旅客的乘降 B、 摘挂列车的调车作业 C、 货物的承运 D、 无改编中转列车的通过 E、 部分改编列车的通过
用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等），并标出各股道的有效长。
到发线属于站线 × √
道岔按几何形状课分为（）。 A、 单开道岔 B、 三开道岔 C、 对称道岔 D、 交分道岔
区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置
中间站的货物线与到发线间距可能是（ ） A、 5m B、 5.3m C、 6.5m D、 10.5m E、 15m
站场及枢纽本身的问题包括。（） A、 枢纽内各车站之间的分工及合理布局 B、 车站内各项设备的合理布置 C、 车站线路、道岔、咽喉、平纵断面等的合理构造问题 D、 以上都是
货物线属于站线 × √
某两条线路间有一宽6m的中间站台，则该相邻线路间的距离可能为（ ） A、 6m B、 7.5m C、 8m D、 9.5m
站场及枢纽与其它方面的配合包括。（） A、 与城市规划配合问题 B、 与工业布局的配合问题 C、 与其它运输方式（公路、水路、航空、市内交通等）的配合问题 D、 以上都是
两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取 （ ）。 A、 5米 B、 5.3米 C、 6.5米 D、 站台宽+3.5米
区段站可以办理旅客乘降作业 × √