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四川农业大学桥梁工程
设置支架法现浇混凝土梁预拱度时，下列因素应考虑的有（）。
A. 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
B. 支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩
C. 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
D. 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
梁桥以受剪为主，拱桥以受压为主，吊桥以受拉为主。
A. 正确
B. 错误
梁桥以受弯为主，拱桥以受剪为主，吊桥以受拉为主。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的力学计算是以标准跨径为准。
A. 正确
B. 错误
梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，吊桥以受扭为主
A. 正确
B. 错误
斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。
A. 正确
B. 错误
技术设计阶段不仅针对新型、复杂和重要的大型桥梁结构需要，对常规桥梁结构也需要。
A. 正确
B. 错误
经济跨径就是要使上部结构和墩台基础的总造价最低。
A. 正确
B. 错误
通常三跨连续梁边跨长度取中跨长度的0.5~0.8倍，增大这一比值，能使中跨中间梁段上只有正弯矩值，力筋布置能够成单筋形式，既简化构造又比较经济。
A. 正确
B. 错误
当桥梁横向布置车道数大于3时，应考虑计算荷载效应的横向折减。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车道荷载。
A. 正确
B. 错误
混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。
A. 正确
B. 错误
当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
A. 正确
B. 错误
公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。
A. 正确
B. 错误
A. 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
B. 支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩
C. 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
D. 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
梁桥以受剪为主，拱桥以受压为主，吊桥以受拉为主。
A. 正确
B. 错误
梁桥以受弯为主，拱桥以受剪为主，吊桥以受拉为主。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的力学计算是以标准跨径为准。
A. 正确
B. 错误
梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，吊桥以受扭为主
A. 正确
B. 错误
斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。
A. 正确
B. 错误
技术设计阶段不仅针对新型、复杂和重要的大型桥梁结构需要，对常规桥梁结构也需要。
A. 正确
B. 错误
经济跨径就是要使上部结构和墩台基础的总造价最低。
A. 正确
B. 错误
通常三跨连续梁边跨长度取中跨长度的0.5~0.8倍，增大这一比值，能使中跨中间梁段上只有正弯矩值，力筋布置能够成单筋形式，既简化构造又比较经济。
A. 正确
B. 错误
当桥梁横向布置车道数大于3时，应考虑计算荷载效应的横向折减。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
A. 正确
B. 错误
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车道荷载。
A. 正确
B. 错误
混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。
A. 正确
B. 错误
当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
A. 正确
B. 错误
公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。
A. 正确
B. 错误