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四川农业大学地下结构与隧道工程
关于岩体力学方法，下列说法正确的有（ ）
A. 出发点是支护结构与围岩相互作用
B. 也称为地层-结构法
C. 计算模式为地层—结构模式
D. 主要求解方法有解析法
岩体力学方法主要求解方法有（ ）
A. 解析法
B. 数值法
C. 特征曲线法
D. 概率极限状态法
解析法的基本假定有（ ）
A. 隧道围岩为均质、各向同性的连续介质
B. 只考虑围岩自重造成的围岩初始应力场
C. 隧道形状以规则圆形为主
D. 隧道位于地表以下一定深度，简化为无限体中的孔洞问题
解析法的基本计算模型的弹塑性力学问题有哪些情况（ ）
A. 围岩处于弹性状态
B. 围岩处于弹塑性状态
C. 部分围岩处于塑性状态
D. 部分围岩处于弹塑性状态
自然界的岩体很少是线弹性的，因此，开挖隧道可能使局部区域的围岩进入（ ）
A. 弹性状态
B. 塑性状态
C. 受压而破坏
D. 受拉而破坏
数值法计算范围的确定说法正确的有（ ）
A. 有限元法处理这类问题通常是在有限区域里进行离散化
B. 使区域外边界条件尽可能接近实际状态
C. 荷载释放而引起的洞周介质应力和位移变化，在五倍洞径范围之外将小于1％
D. 荷载释放而引起的洞周介质应力和位移变化，在三倍洞径之外约小于5％
隧道如果位于曲线上，将有哪些缺点（ ）
A. 铁路曲线隧道的建筑限界需要加宽
B. 施工时，技术较直线地段复杂
C. 洞壁对气流的阻力加大
D. 测量时精度有所降低
铁路隧道中的曲线地段，必须设置（ ）
A. 加宽
B. 反向曲线
C. 超高
D. 复合曲线
公路隧道线路的平面设计说法正确的有（ ）
A. 必须设置曲线时，宜采用超高的平曲线
B. 不应采用设加宽的平曲线
C. 必须设置超高时，超高值不宜大于4%
D. 可以采用设加宽的平曲线
隧道线路纵断面设计时主要考虑的内容有（ ）
A. 坡道形式
B. 坡度大小
C. 坡段长度
D. 坡段联接
隧道坡道形式有（ ）
A. 单坡
B. 双坡
C. 人字坡
D. 十字坡
关于隧道坡度大小，下列说法正确的有（ ）
A. 坡度以平坡最好
B. 不能设置平坡时，最小坡度不宜小于3%0
C. 行车既不冲坡也不制动为好
D. 以陡坡为宜
隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数，原因有（ ）
A. 满足排水需要
B. 洞内湿度影响
C. 洞内空气阻力影响
D. 为了车辆冲坡
下列关于公路隧道坡度的说法正确的有（ ）
A. 纵坡最小坡度不应小于0.3%
B. 纵坡最大坡度不应大于4%
C. 高速公路坡度不宜大于4%
D. 采用自然通风的隧道，坡度不能大于3%
界限是一种规定的轮廓线，隧道的界限包括（ ）
A. 建筑界限
B. 机车车辆界限
C. 基本建筑界限
D. 隧道建筑界限
A. 出发点是支护结构与围岩相互作用
B. 也称为地层-结构法
C. 计算模式为地层—结构模式
D. 主要求解方法有解析法
岩体力学方法主要求解方法有（ ）
A. 解析法
B. 数值法
C. 特征曲线法
D. 概率极限状态法
解析法的基本假定有（ ）
A. 隧道围岩为均质、各向同性的连续介质
B. 只考虑围岩自重造成的围岩初始应力场
C. 隧道形状以规则圆形为主
D. 隧道位于地表以下一定深度，简化为无限体中的孔洞问题
解析法的基本计算模型的弹塑性力学问题有哪些情况（ ）
A. 围岩处于弹性状态
B. 围岩处于弹塑性状态
C. 部分围岩处于塑性状态
D. 部分围岩处于弹塑性状态
自然界的岩体很少是线弹性的，因此，开挖隧道可能使局部区域的围岩进入（ ）
A. 弹性状态
B. 塑性状态
C. 受压而破坏
D. 受拉而破坏
数值法计算范围的确定说法正确的有（ ）
A. 有限元法处理这类问题通常是在有限区域里进行离散化
B. 使区域外边界条件尽可能接近实际状态
C. 荷载释放而引起的洞周介质应力和位移变化，在五倍洞径范围之外将小于1％
D. 荷载释放而引起的洞周介质应力和位移变化，在三倍洞径之外约小于5％
隧道如果位于曲线上，将有哪些缺点（ ）
A. 铁路曲线隧道的建筑限界需要加宽
B. 施工时，技术较直线地段复杂
C. 洞壁对气流的阻力加大
D. 测量时精度有所降低
铁路隧道中的曲线地段，必须设置（ ）
A. 加宽
B. 反向曲线
C. 超高
D. 复合曲线
公路隧道线路的平面设计说法正确的有（ ）
A. 必须设置曲线时，宜采用超高的平曲线
B. 不应采用设加宽的平曲线
C. 必须设置超高时，超高值不宜大于4%
D. 可以采用设加宽的平曲线
隧道线路纵断面设计时主要考虑的内容有（ ）
A. 坡道形式
B. 坡度大小
C. 坡段长度
D. 坡段联接
隧道坡道形式有（ ）
A. 单坡
B. 双坡
C. 人字坡
D. 十字坡
关于隧道坡度大小，下列说法正确的有（ ）
A. 坡度以平坡最好
B. 不能设置平坡时，最小坡度不宜小于3%0
C. 行车既不冲坡也不制动为好
D. 以陡坡为宜
隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数，原因有（ ）
A. 满足排水需要
B. 洞内湿度影响
C. 洞内空气阻力影响
D. 为了车辆冲坡
下列关于公路隧道坡度的说法正确的有（ ）
A. 纵坡最小坡度不应小于0.3%
B. 纵坡最大坡度不应大于4%
C. 高速公路坡度不宜大于4%
D. 采用自然通风的隧道，坡度不能大于3%
界限是一种规定的轮廓线，隧道的界限包括（ ）
A. 建筑界限
B. 机车车辆界限
C. 基本建筑界限
D. 隧道建筑界限