注意：此页面搜索的是所有试题
城乡道路与交通规划
城市按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为三级，其中大城市是指人口在（ ）万人以上的城市。
A.20
B.30
C.50
D.100
道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于（ ），纵坡度小于该值时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 A.0.002 B.0.003 C.0.004 D.0.005
不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线称为（ ） A.同向曲线 B.反向曲线 C.复曲线 D.回头曲线
为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（ ）。 A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路
城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应（ ）每人一辆标准车。 A.1200—1500 B.1500--1800 C.800--1000 D.1800—2000
一般中小城市干道网密度的建议值是（ ） km/km2 A.1.5--2.5 B.2--3 C.2.5--4 D.5--6
单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量，是指（ ）。 A.交通量 B.速度 C.密度 D.通行能力
（ ）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。 A.工业站 B.港湾站 C.编组站 D.中间站
以下哪项不是交通标志的要素： [ ] A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号
（ ）又称棋盘式，适应与地形平坦的城市。 A.放射环式 B.方格式 C.自由式 D.混合式
设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（ ） A.主要干道 B.交通性干道 C.支路 D.次要干道
一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（ ）。 A.城市的市中心 B.城市市区边缘 C.市中心区边缘 D.城市市区以外
设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（ ）。 A.主要干道 B.交通性干道 C.支路 D.次要干道
机场在城市中的位置应设在城市（ ）。 A.主导风向两侧 B.城市主导风向上侧 C.主导风向下侧 D.城市主导风向上或下侧都可以
在纵断面设计者，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（ ） A.离心力 B.行程时间 C.视距要求 D.行车速度
道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于（ ），纵坡度小于该值时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 A.0.002 B.0.003 C.0.004 D.0.005
不同半径的两同向曲线直接相连，组合而成的曲线称为（ ） A.同向曲线 B.反向曲线 C.复曲线 D.回头曲线
为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（ ）。 A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路
城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应（ ）每人一辆标准车。 A.1200—1500 B.1500--1800 C.800--1000 D.1800—2000
一般中小城市干道网密度的建议值是（ ） km/km2 A.1.5--2.5 B.2--3 C.2.5--4 D.5--6
单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量，是指（ ）。 A.交通量 B.速度 C.密度 D.通行能力
（ ）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。 A.工业站 B.港湾站 C.编组站 D.中间站
以下哪项不是交通标志的要素： [ ] A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号
（ ）又称棋盘式，适应与地形平坦的城市。 A.放射环式 B.方格式 C.自由式 D.混合式
设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（ ） A.主要干道 B.交通性干道 C.支路 D.次要干道
一般来讲，铁路的站场在中小城市应设在（ ）。 A.城市的市中心 B.城市市区边缘 C.市中心区边缘 D.城市市区以外
设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向（ ）。 A.主要干道 B.交通性干道 C.支路 D.次要干道
机场在城市中的位置应设在城市（ ）。 A.主导风向两侧 B.城市主导风向上侧 C.主导风向下侧 D.城市主导风向上或下侧都可以
在纵断面设计者，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（ ） A.离心力 B.行程时间 C.视距要求 D.行车速度