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河南城建学院-道路勘测设计
路基土石方的体积数量( ）
A.应扣除桥涵，挡土墙的体积
B.不扣除桥涵体积
C.应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积
D.不扣除桥涵，挡土墙的体积
人工运输土石时，免费运距为第一个( ） A.20m B.10m C.50m D.100m
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( ) A.免费运距 B.平均运距 C.超运运距 D.经济运距
下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是( ） A.当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点 B.当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点 C.当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。 D.纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
护坡道的作用是( ） A.减缓路堤边坡保证路基稳定 B.路基排水的重要设施 C.属于路基防护工程范畴 D.设置弃土堆的理想位置
绘制横断面图的比例尺一般为（ ）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 D.1：1000
越岭线在选线中起主导作用的是( ） A.平面与纵面 B.纵断面 C.地质与土质 D.平面
平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是( ） A.穿过城镇 B.离开城镇镇 C.靠近城镇 D.与城镇平行
沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于( ） A.横断面 B.平面与纵面面 C.地质与土质 D.平面
沿溪线低线位的优点，其中有( ） A.平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B.路基防护工程少 C.在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 D.横纵面容易避开一些特殊地势
根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( ) ） A.自由型路线线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
复曲线半径的选择应先选( ） A.第一曲线半径 B.受地形控制较严重的那个半径 C.第二个曲线半径 D.第三个曲线半径
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A.年平均日交通量 B.日平均小时交通量 C.最大交通量 D.最小交通量
超高附加纵坡度是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 D.路面边缘
公路弯道加宽一般在( )进行 A.外侧 B.内侧 C.两侧同时 D.边缘
人工运输土石时，免费运距为第一个( ） A.20m B.10m C.50m D.100m
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( ) A.免费运距 B.平均运距 C.超运运距 D.经济运距
下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是( ） A.当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点 B.当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点 C.当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。 D.纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
护坡道的作用是( ） A.减缓路堤边坡保证路基稳定 B.路基排水的重要设施 C.属于路基防护工程范畴 D.设置弃土堆的理想位置
绘制横断面图的比例尺一般为（ ）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 D.1：1000
越岭线在选线中起主导作用的是( ） A.平面与纵面 B.纵断面 C.地质与土质 D.平面
平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是( ） A.穿过城镇 B.离开城镇镇 C.靠近城镇 D.与城镇平行
沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于( ） A.横断面 B.平面与纵面面 C.地质与土质 D.平面
沿溪线低线位的优点，其中有( ） A.平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B.路基防护工程少 C.在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 D.横纵面容易避开一些特殊地势
根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( ) ） A.自由型路线线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
复曲线半径的选择应先选( ） A.第一曲线半径 B.受地形控制较严重的那个半径 C.第二个曲线半径 D.第三个曲线半径
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A.年平均日交通量 B.日平均小时交通量 C.最大交通量 D.最小交通量
超高附加纵坡度是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 D.路面边缘
公路弯道加宽一般在( )进行 A.外侧 B.内侧 C.两侧同时 D.边缘