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西安交通大学--流体传动与控制学习指南
液压控制阀按基本功能不同可分为方向控制阀、（ ）和（ ）。
液压马达按工作速度的范围，可分为（ ）和（ ）
齿轮泵产生泄漏的间隙为（ ）间隙和（ ）间隙，此外还存在（ ） 间隙，其中（ ）泄漏占总泄漏量的80%～85%。
为改善齿轮泵的轴承的受力状况，提高其使用寿命，必须降低齿轮泵的液压径向力，常采用的方法是开径向液压力平衡槽、（ ）、和（ ） 。
外啮合齿轮泵的瞬时流量是随( )的改变而变化的，因为齿轮泵存在流量( )。
齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。 （）
液压泵产生困油现象的充分且必要的条件是：存在闭死容积且容积大小发生变化。 （）
当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。 （）
单作用叶片泵具有（ ）的结构特点。 （A）作用在转子和定子上的液压径向力平衡 （B）所有叶片的顶部和底部所受液压力平衡 （C）不考虑叶片厚度，瞬时流量是均匀的 （D）改变定子和转子之间的偏心可改变排量
为保证压缩空气的质量，气缸和气马达前必须安装（ ）。 （A）分水滤气器－减压阀－油雾器 （B）分水滤气器－油雾器－减压阀 （C）减压阀－分水滤气器－油雾器 （D）分水滤气器－减压阀
气动仪表中，（ ）将测量参数与给定参数比较并进行处理，使被控参数按需要的规律变化。 （A）变送器 （B）比值器 （C）调节器 （D）转换器
每立方米的湿空气中所含水蒸气的质量称为（ ）。 （A）绝对湿度 （B）相对湿度 （C）含湿量 （D）析水量
在回油节流调速回路中，节流阀处于节流调速工况，系统的泄漏损失及溢流阀调压偏差均忽略不计。当负载F增加时，缸的输出功率（ ）。 （A） 增加 （B）减少 （C）基本不变 （D）可能增加也可能减少 （）
当a或b任一孔有气信号，s口就有输出的逻辑元件是（）。 （A）与门 （B）禁门 （C）或门 （D）三门
在气体状态变化的（ ）过程中，无内能变化，加入系统的热量全部变成气体所做的功。 （A）等容过程 （B）等压过程 （C）等温过程 （D）绝热过程
液压马达按工作速度的范围，可分为（ ）和（ ）
齿轮泵产生泄漏的间隙为（ ）间隙和（ ）间隙，此外还存在（ ） 间隙，其中（ ）泄漏占总泄漏量的80%～85%。
为改善齿轮泵的轴承的受力状况，提高其使用寿命，必须降低齿轮泵的液压径向力，常采用的方法是开径向液压力平衡槽、（ ）、和（ ） 。
外啮合齿轮泵的瞬时流量是随( )的改变而变化的，因为齿轮泵存在流量( )。
齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。 （）
液压泵产生困油现象的充分且必要的条件是：存在闭死容积且容积大小发生变化。 （）
当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。 （）
单作用叶片泵具有（ ）的结构特点。 （A）作用在转子和定子上的液压径向力平衡 （B）所有叶片的顶部和底部所受液压力平衡 （C）不考虑叶片厚度，瞬时流量是均匀的 （D）改变定子和转子之间的偏心可改变排量
为保证压缩空气的质量，气缸和气马达前必须安装（ ）。 （A）分水滤气器－减压阀－油雾器 （B）分水滤气器－油雾器－减压阀 （C）减压阀－分水滤气器－油雾器 （D）分水滤气器－减压阀
气动仪表中，（ ）将测量参数与给定参数比较并进行处理，使被控参数按需要的规律变化。 （A）变送器 （B）比值器 （C）调节器 （D）转换器
每立方米的湿空气中所含水蒸气的质量称为（ ）。 （A）绝对湿度 （B）相对湿度 （C）含湿量 （D）析水量
在回油节流调速回路中，节流阀处于节流调速工况，系统的泄漏损失及溢流阀调压偏差均忽略不计。当负载F增加时，缸的输出功率（ ）。 （A） 增加 （B）减少 （C）基本不变 （D）可能增加也可能减少 （）
当a或b任一孔有气信号，s口就有输出的逻辑元件是（）。 （A）与门 （B）禁门 （C）或门 （D）三门
在气体状态变化的（ ）过程中，无内能变化，加入系统的热量全部变成气体所做的功。 （A）等容过程 （B）等压过程 （C）等温过程 （D）绝热过程