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石家庄铁道大学路基工程
铁路路基建设各主体单位应健全安全生产管理体系，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，落实安全生产责任制，保证路基工程施工安全。
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采用复合地基加固的软土地段，施工前应根据设计进行工艺性试桩，确认设计与施工有关参数技术上可行后，方可正式施工。 × √
8、 路堤地基中存在液化土层时，应进行抗震稳定性验算。 × √
路基压实质量控制指标的选择，下列选项中合理的有（ ） A、 基床表层为级配碎石，压实质量控制指标采用压实系数K及地基系数。 B、 基床底层为A、B组填料采用物理力学双指标控制。 C、 基床下路堤以物理指标控制为主。 D、 物理改良土采用掺料剂量、压实系数和7天无侧限抗压强度作为控制指标。
施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测，较差超限时采用同精度内插方法更新成果，提交监理和设计单位确认。 × √
高速铁路过渡段范围基床表层级配碎石填料中水泥掺加量设计值为（ ） A、 1% B、 3% C、 4% D、 5%
高速铁路路基抗震设防类别为（ ） A、 A类 B、 B类 C、 C类 D、 D类
下列有关弃土场的设计技术做法，合理的选项为（ ） A、 弃土堆在稳定山坡上侧，并间断堆填 B、 弃土堆在黄土土堑顶上方，弃土堆内侧坡脚至堑顶设计距离不小于5m C、 严禁在不良地质体、不稳定斜坡、软土上弃土 D、 严禁在岩溶漏斗、暗河口等位置弃土，避免堵塞水流通道
多年冻土地区挡土墙基础宜采用混凝土拼装基础或桩基础，埋深不应小于该处多年冻土天然上限。 × √
根据多年实践经验，路基排水结构可直接按规范所规定的标准断面尺寸使用，不做水力计算。 × √
新建I级客货共线铁路在项目决策阶段应进行路基设计技术工作的是（ ）阶段。 A、 预可行性研究 B、 可行性研究 C、 初步设计 D、 施工图设计
19、 路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。 × √
12、 路堤边坡防护工程不得采用全坡面混凝土或浆砌片石防护。 × √
4、 高速铁路路堤填料采用砂性土或碎石土时，也应采用压实系数最为填筑质量控制标准。 × √
下列路基普通填料，哪些可以作为Ⅱ级铁路路基基床底层填料（ ） A、 A组填料 B、 B组填料 C、 C组填料 D、 D组填料
采用复合地基加固的软土地段，施工前应根据设计进行工艺性试桩，确认设计与施工有关参数技术上可行后，方可正式施工。 × √
8、 路堤地基中存在液化土层时，应进行抗震稳定性验算。 × √
路基压实质量控制指标的选择，下列选项中合理的有（ ） A、 基床表层为级配碎石，压实质量控制指标采用压实系数K及地基系数。 B、 基床底层为A、B组填料采用物理力学双指标控制。 C、 基床下路堤以物理指标控制为主。 D、 物理改良土采用掺料剂量、压实系数和7天无侧限抗压强度作为控制指标。
施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测，较差超限时采用同精度内插方法更新成果，提交监理和设计单位确认。 × √
高速铁路过渡段范围基床表层级配碎石填料中水泥掺加量设计值为（ ） A、 1% B、 3% C、 4% D、 5%
高速铁路路基抗震设防类别为（ ） A、 A类 B、 B类 C、 C类 D、 D类
下列有关弃土场的设计技术做法，合理的选项为（ ） A、 弃土堆在稳定山坡上侧，并间断堆填 B、 弃土堆在黄土土堑顶上方，弃土堆内侧坡脚至堑顶设计距离不小于5m C、 严禁在不良地质体、不稳定斜坡、软土上弃土 D、 严禁在岩溶漏斗、暗河口等位置弃土，避免堵塞水流通道
多年冻土地区挡土墙基础宜采用混凝土拼装基础或桩基础，埋深不应小于该处多年冻土天然上限。 × √
根据多年实践经验，路基排水结构可直接按规范所规定的标准断面尺寸使用，不做水力计算。 × √
新建I级客货共线铁路在项目决策阶段应进行路基设计技术工作的是（ ）阶段。 A、 预可行性研究 B、 可行性研究 C、 初步设计 D、 施工图设计
19、 路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。 × √
12、 路堤边坡防护工程不得采用全坡面混凝土或浆砌片石防护。 × √
4、 高速铁路路堤填料采用砂性土或碎石土时，也应采用压实系数最为填筑质量控制标准。 × √
下列路基普通填料，哪些可以作为Ⅱ级铁路路基基床底层填料（ ） A、 A组填料 B、 B组填料 C、 C组填料 D、 D组填料