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河南城建学院 道路勘测设计
最大纵坡的限制主要是考虑( ）时汽车行驶的安全
A.上坡
B.下坡
C.平坡
D.纵坡
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( ). A.0 B.0.003 C.0.02 D.3%
竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( ） A.切线长 B.切曲差 C.曲线长 D.直线长
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( ）来选取其中较大值 A.行程时间，离心力和视距 B.行车时间和离心力 C.行车时间和视距距 D.视距和理性加速度
设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( ） A.路面中线标高 B.路面边缘标高 C.路缘带外侧边缘标高 D.中央分隔带外侧边缘标高
二、三、四级公路的路基设计标高一般是指( ） A.路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 D.路基坡角标高
汽车转弯行驶时的理论轨迹为( ） A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.双柳线 D.回旋曲线
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是( ） A.离心力 B.横向力 C.垂向力 D.横向力系数
横向力系数的定义( ） A.单位车重上受到的横向力 B.横向力和竖向力的比值 C.横向力和垂向力的比值 D.横向力和竖向力的和
各级公路超高横坡度的最小值是( ) A.0.015 B.2% C.3% D.直线段路拱横坡度
横净距是指视距线至( ）的法向距离 A.路中线线 B.路面内边缘线 C.行车轨迹线线 D. 路基内边缘线
不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ ）行程 A.3s B.5s C.6s D.9s
技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( ） A.控制急弯和陡坡的组合 B.控制最大超高横坡度 C.保证冰雪路面行车安全全 D.比纵坡指标更科学合理
基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为( ） A.1：1：111 B.1：2：11 C.1：2：3333 D.3：2：1
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( ） A.3% B.2% C.5 % D.非定值
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( ). A.0 B.0.003 C.0.02 D.3%
竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( ） A.切线长 B.切曲差 C.曲线长 D.直线长
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( ）来选取其中较大值 A.行程时间，离心力和视距 B.行车时间和离心力 C.行车时间和视距距 D.视距和理性加速度
设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( ） A.路面中线标高 B.路面边缘标高 C.路缘带外侧边缘标高 D.中央分隔带外侧边缘标高
二、三、四级公路的路基设计标高一般是指( ） A.路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 D.路基坡角标高
汽车转弯行驶时的理论轨迹为( ） A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.双柳线 D.回旋曲线
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是( ） A.离心力 B.横向力 C.垂向力 D.横向力系数
横向力系数的定义( ） A.单位车重上受到的横向力 B.横向力和竖向力的比值 C.横向力和垂向力的比值 D.横向力和竖向力的和
各级公路超高横坡度的最小值是( ) A.0.015 B.2% C.3% D.直线段路拱横坡度
横净距是指视距线至( ）的法向距离 A.路中线线 B.路面内边缘线 C.行车轨迹线线 D. 路基内边缘线
不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ ）行程 A.3s B.5s C.6s D.9s
技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( ） A.控制急弯和陡坡的组合 B.控制最大超高横坡度 C.保证冰雪路面行车安全全 D.比纵坡指标更科学合理
基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为( ） A.1：1：111 B.1：2：11 C.1：2：3333 D.3：2：1
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( ） A.3% B.2% C.5 % D.非定值