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河南城建学院道路勘测设计
公路纵坡越大越长,则汽车越需要( )。
A.较高排挡;
B.较高车速;
C.较大D值;
D.A与D
缓和曲线采用回旋线线形时,回旋线参数A=60米时,则在曲率半径为100米处的点,距离回旋线起点的曲线长度是( )米。 A.36; B.60; C.100; D.160
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据( )来确定。 A.曲线长; B.切线长; C.外距 D.B与C
当公路路线的转角小于等于7°时,平曲线设计( )。 A.可以省略 B.可以不设加宽 C.可以不设超高 D.应设置较一般要求更长的平曲线
新建公路路基设计标高一般是以( )标高为准 A.路基中心; B.加宽后的路基内侧边缘 C.未加宽前的路肩外侧边缘 D.路基坡脚标高
最大纵坡的限制主要是考虑( )时汽车行驶的安全。 A.上坡; B.下坡; C.平坡; D.转弯
合成坡度不能过小,是因为( )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移; B.对排水不利; C.对路面施工不利; D.对平纵组合不利
各级公路都必须保证的视距是( )。 A.超车视距; B.停车视距; C.错车视距; D.会车视距
横净距是指视距线至( )的法线距离。 A.路中线; B.路面内边缘线; C.行车轨迹线; D.路基内边缘线
改建公路中,对技术指标较低的路段,如工程量增加很大而技术指标提高有限时,应以( )为主。 A.改善提高; B.利用; C.废弃重建; D.利用构造物
越岭线在实地定线前的试坡一般( )进行。 A.从上而下 B.从下而上; C.从中分开; D.必须从垭口开始
公路设计交通量是指( ) A.公路设计时交通量; B.公路竣工开放交通时交通量; C.设计年限末的交通量; D.正常年份交通量
计算行车速度是决定公路( )的基本要素。 A.平面线形; B.纵断面线形; C.横断面线形; D.几何线形
动力因数D,可以说明不同车型( )的大小。 A.有效牵引力; B.单位车重的有效牵引力(相对牵引力); C.车速; D.加速度
汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是( )。 A.向外滑移; B.向外倾覆; C.纵向倾覆; D.纵向倒溜;
缓和曲线采用回旋线线形时,回旋线参数A=60米时,则在曲率半径为100米处的点,距离回旋线起点的曲线长度是( )米。 A.36; B.60; C.100; D.160
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据( )来确定。 A.曲线长; B.切线长; C.外距 D.B与C
当公路路线的转角小于等于7°时,平曲线设计( )。 A.可以省略 B.可以不设加宽 C.可以不设超高 D.应设置较一般要求更长的平曲线
新建公路路基设计标高一般是以( )标高为准 A.路基中心; B.加宽后的路基内侧边缘 C.未加宽前的路肩外侧边缘 D.路基坡脚标高
最大纵坡的限制主要是考虑( )时汽车行驶的安全。 A.上坡; B.下坡; C.平坡; D.转弯
合成坡度不能过小,是因为( )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移; B.对排水不利; C.对路面施工不利; D.对平纵组合不利
各级公路都必须保证的视距是( )。 A.超车视距; B.停车视距; C.错车视距; D.会车视距
横净距是指视距线至( )的法线距离。 A.路中线; B.路面内边缘线; C.行车轨迹线; D.路基内边缘线
改建公路中,对技术指标较低的路段,如工程量增加很大而技术指标提高有限时,应以( )为主。 A.改善提高; B.利用; C.废弃重建; D.利用构造物
越岭线在实地定线前的试坡一般( )进行。 A.从上而下 B.从下而上; C.从中分开; D.必须从垭口开始
公路设计交通量是指( ) A.公路设计时交通量; B.公路竣工开放交通时交通量; C.设计年限末的交通量; D.正常年份交通量
计算行车速度是决定公路( )的基本要素。 A.平面线形; B.纵断面线形; C.横断面线形; D.几何线形
动力因数D,可以说明不同车型( )的大小。 A.有效牵引力; B.单位车重的有效牵引力(相对牵引力); C.车速; D.加速度
汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是( )。 A.向外滑移; B.向外倾覆; C.纵向倾覆; D.纵向倒溜;