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华北水利水电大学-机械设计基础
轴环的作用是（ ）
A.加工轴时的定位面
B.提高轴的强度
C.使轴上零件获得轴向定位
D.以上都不对
对于承受载荷较大的重要轴，常用材料是（ ） A.45号钢 B.40Cr调质钢 C.Q235A D.35号钢
车轮在轨道上转动，车轮与轨道间构成（ ） A.移动副 B.转动副 C.高副 D.以上都不对
当机构的自由度数F大于原动件数目时，机构（ ） A.具有确定运动 B.运动不确定 C.构件被破坏 D.以上都不对
设计V带传动时，为防止（ ），应限制小带轮的最小直径 A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长
带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ ） A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的中心距大
带传动不能保证传动比，其原因是（ ） A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C.带传动工作时发生弹性滑动 D.带传递的中心距大
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角β，则分度圆直径d1（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不一定增大或减小
一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们的齿面接触应力的关系是（ ） A.σH1=σH2 B.σH1 ＜σH2 C.σH1＞σH2 D.无法确定
齿面塑性变形一般在（ ）容易发生。 A.硬齿面齿轮高速重载下工作 B.开式齿轮传动润滑不良 C.铸铁齿轮过载工作 D.软齿面齿轮低速重载下工作
高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是（ ） A.齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损 D.轮齿疲劳折断
一对标准圆柱齿轮传动，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力（ ） A.σF1＞σF2 B.σF1＜ σF2 C.σF1＝σF2 D.σF1≤σF2
对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般（ ） A.先按接触强度计算 B.先按弯曲强度计算 C.先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算
在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应取较少的齿数，并使模数增大以（ ） A.提高齿面接触强度 B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度 C.减少加工切削量，提高生产率 D.提高抗塑性变形的能力
轮齿的弯曲强度，当（ ），则齿根弯曲强度增大 A.模数不变，增多齿数时 B.模数不变，增大中心距时 C.模数不变，增大直径时 D.齿数不变，增大模数时
对于承受载荷较大的重要轴，常用材料是（ ） A.45号钢 B.40Cr调质钢 C.Q235A D.35号钢
车轮在轨道上转动，车轮与轨道间构成（ ） A.移动副 B.转动副 C.高副 D.以上都不对
当机构的自由度数F大于原动件数目时，机构（ ） A.具有确定运动 B.运动不确定 C.构件被破坏 D.以上都不对
设计V带传动时，为防止（ ），应限制小带轮的最小直径 A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长
带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ ） A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的中心距大
带传动不能保证传动比，其原因是（ ） A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C.带传动工作时发生弹性滑动 D.带传递的中心距大
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角β，则分度圆直径d1（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不一定增大或减小
一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们的齿面接触应力的关系是（ ） A.σH1=σH2 B.σH1 ＜σH2 C.σH1＞σH2 D.无法确定
齿面塑性变形一般在（ ）容易发生。 A.硬齿面齿轮高速重载下工作 B.开式齿轮传动润滑不良 C.铸铁齿轮过载工作 D.软齿面齿轮低速重载下工作
高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是（ ） A.齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损 D.轮齿疲劳折断
一对标准圆柱齿轮传动，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力（ ） A.σF1＞σF2 B.σF1＜ σF2 C.σF1＝σF2 D.σF1≤σF2
对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般（ ） A.先按接触强度计算 B.先按弯曲强度计算 C.先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算
在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应取较少的齿数，并使模数增大以（ ） A.提高齿面接触强度 B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度 C.减少加工切削量，提高生产率 D.提高抗塑性变形的能力
轮齿的弯曲强度，当（ ），则齿根弯曲强度增大 A.模数不变，增多齿数时 B.模数不变，增大中心距时 C.模数不变，增大直径时 D.齿数不变，增大模数时