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铁路站场与枢纽
枢纽区段站各方向之间的车流中，对车站作业产生最不利影响的是 （ ）。
A、 本线车流
B、 改编车流
C、 转线车流
D、 折角车流
下列设备中不属于车辆设备的是（ ） A、 车辆段 B、 列检所 C、 机车整备所 D、 站修所
线路等级是影响线间距的因素 × √
车挡是影响线路有效长的因素 × √
交分道岔的结构特点包括（）。 A、 两单开道岔合成 B、 产生4个辙叉。 C、 产生2个尖轨受两个转辙机控制 D、 可开通3个方向
按技术作业性质车站可分为（） A、 客运站 B、 货运站 C、 运转作业车站 D、 以上都是
编组站可以办理旅客乘降作业 × √
道岔编号用阿拉伯数字（）依次编号。 A、 正线向外 B、 正线向内 C、 站舍一侧 D、 从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）
界限的种类包括机车车辆界限 × √
某车站的一端咽喉如下图所示。若列车正线直向通过速度按100km/h以下设计，车站岔枕采用木岔枕，试计算以下岔心距：l1-3， l5-11， l1-15， l7-9， l13-15
某铁路车站在城市中的位置及衔接线路的方向如下图所示。AB干线为既有双线铁路，C为新建单线铁路支线方向，现决定在该站建成一个编组站，其设计年度的行车量如下表所示，已知列车平均编成辆数为50辆, 要求： (1) 确定C方向进站线路的衔接方案； (2) 确定调车设备的系统（单向或双向）； 选择合理的编组站的布置图型及调车方向。（8分）
车站及枢纽设计和规划的基本原则不包括（） A、 功能性 B、 技术规范性 C、 经济性 D、 区域性
站线用（）编号 A、 阿拉伯数字 B、 大写数字 C、 罗马数字 D、 以上都不是
柳州南属于单向编组站 × √
在双线铁路区段站上，是否选用横列式图形的最基本因素是（ ） A、 限制坡度 B、 旅客列车对数 C、 牵引类型 D、 机车交路
下列设备中不属于车辆设备的是（ ） A、 车辆段 B、 列检所 C、 机车整备所 D、 站修所
线路等级是影响线间距的因素 × √
车挡是影响线路有效长的因素 × √
交分道岔的结构特点包括（）。 A、 两单开道岔合成 B、 产生4个辙叉。 C、 产生2个尖轨受两个转辙机控制 D、 可开通3个方向
按技术作业性质车站可分为（） A、 客运站 B、 货运站 C、 运转作业车站 D、 以上都是
编组站可以办理旅客乘降作业 × √
道岔编号用阿拉伯数字（）依次编号。 A、 正线向外 B、 正线向内 C、 站舍一侧 D、 从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）
界限的种类包括机车车辆界限 × √
某车站的一端咽喉如下图所示。若列车正线直向通过速度按100km/h以下设计，车站岔枕采用木岔枕，试计算以下岔心距：l1-3， l5-11， l1-15， l7-9， l13-15
某铁路车站在城市中的位置及衔接线路的方向如下图所示。AB干线为既有双线铁路，C为新建单线铁路支线方向，现决定在该站建成一个编组站，其设计年度的行车量如下表所示，已知列车平均编成辆数为50辆, 要求： (1) 确定C方向进站线路的衔接方案； (2) 确定调车设备的系统（单向或双向）； 选择合理的编组站的布置图型及调车方向。（8分）
车站及枢纽设计和规划的基本原则不包括（） A、 功能性 B、 技术规范性 C、 经济性 D、 区域性
站线用（）编号 A、 阿拉伯数字 B、 大写数字 C、 罗马数字 D、 以上都不是
柳州南属于单向编组站 × √
在双线铁路区段站上，是否选用横列式图形的最基本因素是（ ） A、 限制坡度 B、 旅客列车对数 C、 牵引类型 D、 机车交路