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石家庄铁道大学城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理模式分为（ ）
A. 有竞争条件下的官办官营模式 B. 无竞争条件下的官办官营模式
C. 官办半民营模式 D. 官办民营模式 E. 公私合营
服务品牌的功能表现在（ ）。 A.对乘客的益处 B.对城市轨道交通企业的益处 C.对社会的益处 D.对环境的益处
城市轨道交通系统呈现出与其他交通工具不同的风险特征，风险因素可以分为 （ ）。 A. 人员因素 B. 设备因素 C. 环境因素 D. 管理因素
车站有形要素包括（ ） A. 独特外观造型的车站 B. 先进自动化设备的车站 C. 具有文化气息的车站墙壁 D. 车厢内部环境
应急救援体系建设与发展的主要内容包括（ ） A. 事故预防 B. 应急预案的准备 C. 应急救援系统的组成 D. 应急培训与演习 E. 应急救援行动
城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的 一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。（ ）
城市轨道交通系统的线路归政府所有，并由一家企业负责运营，或由两家以上的单 位按照行政区域划分运营范围，该种运营模式为无竞争条件下的官办官营模式。（ ）
城市轨道交通服务质量的经济性是指城市轨道交通企业争取以经济实惠的价格，让 乘客获得更优质的服务。（ ）
派生性是指绝大多数情况下乘客实现位移的目的是位移本身。（ ）
市场细分化是一个聚集，而不是分解的过程。（ ）
城市轨道交通
市场机会
自动导向交通系统的优点是( )。 A．噪声较低 B．技术简单 C．速度快 D．输送能力强
2．在分时客流不均衡时，为达到运输组织的合理和运营的经济性的目的，运营部门可考 虑采用小编组、( )的行车组织方式。 A．低密度 B．高密度 C．大编组 D．固定编组
3．列车定员数是( )和车辆定员数的乘积。 A.列车编组辆数 B．机车牵引动力 C．闸口通行能力 D．备用车辆数
服务品牌的功能表现在（ ）。 A.对乘客的益处 B.对城市轨道交通企业的益处 C.对社会的益处 D.对环境的益处
城市轨道交通系统呈现出与其他交通工具不同的风险特征，风险因素可以分为 （ ）。 A. 人员因素 B. 设备因素 C. 环境因素 D. 管理因素
车站有形要素包括（ ） A. 独特外观造型的车站 B. 先进自动化设备的车站 C. 具有文化气息的车站墙壁 D. 车厢内部环境
应急救援体系建设与发展的主要内容包括（ ） A. 事故预防 B. 应急预案的准备 C. 应急救援系统的组成 D. 应急培训与演习 E. 应急救援行动
城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的 一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。（ ）
城市轨道交通系统的线路归政府所有，并由一家企业负责运营，或由两家以上的单 位按照行政区域划分运营范围，该种运营模式为无竞争条件下的官办官营模式。（ ）
城市轨道交通服务质量的经济性是指城市轨道交通企业争取以经济实惠的价格，让 乘客获得更优质的服务。（ ）
派生性是指绝大多数情况下乘客实现位移的目的是位移本身。（ ）
市场细分化是一个聚集，而不是分解的过程。（ ）
城市轨道交通
市场机会
自动导向交通系统的优点是( )。 A．噪声较低 B．技术简单 C．速度快 D．输送能力强
2．在分时客流不均衡时，为达到运输组织的合理和运营的经济性的目的，运营部门可考 虑采用小编组、( )的行车组织方式。 A．低密度 B．高密度 C．大编组 D．固定编组
3．列车定员数是( )和车辆定员数的乘积。 A.列车编组辆数 B．机车牵引动力 C．闸口通行能力 D．备用车辆数