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新疆工程学院电机与拖动
一台变压器在（）时效率最高。
(A) β=1
(B) P0/PS=常数
(C) PCu=PFe
(D) S=SN
变压器中，不考虑漏阻抗压降和饱和的影响，若原边电压不变，铁心不变，而将匝数增加，则励磁电流（）
(A) 增加
(B) 减少
(C) 不变
(D) 基本不变
一台变压器原边接在额定电压的电源上，当副边带纯电组负载时，则从原边输入的功率（）
(A) 只包含有功功率
(B) 只包含无功功率
(C) 既有有功功率，又有无功功率
(D) 为零
变压器空载损耗（）
(A) 全部为铜损耗
(B) 全部为铁损耗
(C) 主要为铜损耗
(D) 主要为铁损耗
变压器空载电流小的原因是（）
(A) 一次绕组匝数多，电阻很大
(B) 一次绕组的漏抗很大
(C) 变压器的励磁阻抗很大
(D) 变压器铁心的电阻很大
他励直流电动机拖动恒转矩负载进行串电阻调速，设调速前、后的电枢电流分别为I1和I2，那么（）
(A) I1
(B) I1=I2
(C) I1>I2
当电动机的电枢回路铜损耗比电磁功率或轴机械功率都大时，这时电动机处于（）
(A) 能耗制动状态
(B) 反接制动状态
(C) 回馈制动状态
直流电动机采用降低电源电压的方法起动，其目的是（）
(A) 为了使起动过程平稳
(B) 为了减小起动电流
(C) 为了减小起动转矩
他励直流电动机的人为特性与固有特性相比，其理想空载转速和斜率均发生了变化，那么这条人为特性一定是（）
(A) 串电阻的人为特性
(B) 降压的人为特性
(C) 弱磁的人为特性
电力拖动系统运动方程式中的GD2反映了（）
(A) 旋转体的重量与旋转体直径平方的乘积，它没有任何物理意见
(B) 系统机械惯性的大小，它是一个整体物理量
(C) 系统储能的大小，但它不是一个整体物理量
变压器并联运行的条件是什么？哪一个条件要求绝对严格？
变压器的原、副边额定电压都是如何定义的？
为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗，而短路损耗可近似看成为铜损耗？
何谓电动机的充分利用？
一台并励直流发电机并联于电网上，若原动机停止供给机械能，将发电机过渡到电动机状态工作，此时电磁转矩方向是否变？旋转方向是否改变？
(A) β=1
(B) P0/PS=常数
(C) PCu=PFe
(D) S=SN
变压器中，不考虑漏阻抗压降和饱和的影响，若原边电压不变，铁心不变，而将匝数增加，则励磁电流（）
(A) 增加
(B) 减少
(C) 不变
(D) 基本不变
一台变压器原边接在额定电压的电源上，当副边带纯电组负载时，则从原边输入的功率（）
(A) 只包含有功功率
(B) 只包含无功功率
(C) 既有有功功率，又有无功功率
(D) 为零
变压器空载损耗（）
(A) 全部为铜损耗
(B) 全部为铁损耗
(C) 主要为铜损耗
(D) 主要为铁损耗
变压器空载电流小的原因是（）
(A) 一次绕组匝数多，电阻很大
(B) 一次绕组的漏抗很大
(C) 变压器的励磁阻抗很大
(D) 变压器铁心的电阻很大
他励直流电动机拖动恒转矩负载进行串电阻调速，设调速前、后的电枢电流分别为I1和I2，那么（）
(A) I1
(B) I1=I2
(C) I1>I2
当电动机的电枢回路铜损耗比电磁功率或轴机械功率都大时，这时电动机处于（）
(A) 能耗制动状态
(B) 反接制动状态
(C) 回馈制动状态
直流电动机采用降低电源电压的方法起动，其目的是（）
(A) 为了使起动过程平稳
(B) 为了减小起动电流
(C) 为了减小起动转矩
他励直流电动机的人为特性与固有特性相比，其理想空载转速和斜率均发生了变化，那么这条人为特性一定是（）
(A) 串电阻的人为特性
(B) 降压的人为特性
(C) 弱磁的人为特性
电力拖动系统运动方程式中的GD2反映了（）
(A) 旋转体的重量与旋转体直径平方的乘积，它没有任何物理意见
(B) 系统机械惯性的大小，它是一个整体物理量
(C) 系统储能的大小，但它不是一个整体物理量
变压器并联运行的条件是什么？哪一个条件要求绝对严格？
变压器的原、副边额定电压都是如何定义的？
为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗，而短路损耗可近似看成为铜损耗？
何谓电动机的充分利用？
一台并励直流发电机并联于电网上，若原动机停止供给机械能，将发电机过渡到电动机状态工作，此时电磁转矩方向是否变？旋转方向是否改变？