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西安交通大学---机械设计基础
齿轮根切的现象发生在()的场合
A、齿数较少
B、齿数较多
D、模数较大
为保证平面四杆机构良好的传力性能,()不应小于最小许用值 A.压力角 B、传动角 C、极位夹角 D、啮合角
三角带横截面为等腰梯形,夹角为40度,在设计三角带轮时,轮槽夹角一般确定为()
键联接的主要用途是使轮与轮毂之间() 沿轴向定并传递轴向力 B、沿轴向可作相对动并具由导向性 C、沿周向固定并传递扭距 D、安装拆卸方便
一标准直准圆柱齿轮的周节(齿距)P=15.7mm,齿顶圆的直径为d=400mm,则该齿轮的齿数为() A.76 B.78 C.80 D.82
当蜗杆头数Z确定后,直径系数q越小,则螺旋升角(),效率越大 A.越大 B、越小 C、越高 D、越低
在铰链四杆机构中,除机架和连杆外,其余两构件均为曲柄者称为() A、曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构 D、单摇杆机构
下列联轴器中,能补偿两轴的相对位移并可缓冲、吸振的是() A.凸缘联轴器 B、齿式联轴器 D、弹性柱销联轴器
曲柄摇杆机构的死点发生在()位置 A主动杆与机架共线 B、从动杆与机架共线 C、主动杆与摇杆共线 D、从动杆与连线共线
当一对渐开线齿轮制成后,即使两轮的中心距稍有改变,其角谏度比仍保持原值不变,原因是() A.压力角不变 B、啮合角不变 C、节圆半径不变 D、基圆半径不变
对于一对齿轮传动,若保持其传动比,齿轮分度囡直径和齿宽不变,改变模数,则()
、齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接,箱体被联接处的厚度不太大,且需要经常拆装,一般适育选用什么联接() A.螺栓联接 B、螺钉联接 C、双头螺栓联接 D、紧定螺钉联接
螺纹联接的自锁条件为()。 A、螺纹升角≤当量摩擦角 B、螺纹升角>摩擦角 C、螺纹升角 D、螺纹升角≥当量摩擦角
当轴的转速较低,且只承受较大的径向载荷时,宜选用()
齿面接触疲劳强度设计准则针对的齿轮失效形式是()。
为保证平面四杆机构良好的传力性能,()不应小于最小许用值 A.压力角 B、传动角 C、极位夹角 D、啮合角
三角带横截面为等腰梯形,夹角为40度,在设计三角带轮时,轮槽夹角一般确定为()
键联接的主要用途是使轮与轮毂之间() 沿轴向定并传递轴向力 B、沿轴向可作相对动并具由导向性 C、沿周向固定并传递扭距 D、安装拆卸方便
一标准直准圆柱齿轮的周节(齿距)P=15.7mm,齿顶圆的直径为d=400mm,则该齿轮的齿数为() A.76 B.78 C.80 D.82
当蜗杆头数Z确定后,直径系数q越小,则螺旋升角(),效率越大 A.越大 B、越小 C、越高 D、越低
在铰链四杆机构中,除机架和连杆外,其余两构件均为曲柄者称为() A、曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构 D、单摇杆机构
下列联轴器中,能补偿两轴的相对位移并可缓冲、吸振的是() A.凸缘联轴器 B、齿式联轴器 D、弹性柱销联轴器
曲柄摇杆机构的死点发生在()位置 A主动杆与机架共线 B、从动杆与机架共线 C、主动杆与摇杆共线 D、从动杆与连线共线
当一对渐开线齿轮制成后,即使两轮的中心距稍有改变,其角谏度比仍保持原值不变,原因是() A.压力角不变 B、啮合角不变 C、节圆半径不变 D、基圆半径不变
对于一对齿轮传动,若保持其传动比,齿轮分度囡直径和齿宽不变,改变模数,则()
、齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接,箱体被联接处的厚度不太大,且需要经常拆装,一般适育选用什么联接() A.螺栓联接 B、螺钉联接 C、双头螺栓联接 D、紧定螺钉联接
螺纹联接的自锁条件为()。 A、螺纹升角≤当量摩擦角 B、螺纹升角>摩擦角 C、螺纹升角 D、螺纹升角≥当量摩擦角
当轴的转速较低,且只承受较大的径向载荷时,宜选用()
齿面接触疲劳强度设计准则针对的齿轮失效形式是()。