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河南理工大学新能源汽车与节能技术
电池的荷电状态用（）表示。
A.DOD
B.SOF
C.DTC
D.SOC
某时刻电池剩余容量为60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（）。
A.0.6
B.0.8
C.0.75
D.0.25
已知电池内阻是0.5欧姆，外电路是纯电阻电路，阻值为4.5欧姆，电池电动势为12伏，则电路中的电流是（）。
A.24A
B.2.67A
C.2.4A
D.3A
某电池充满电后消耗容量60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的DOD是（）。
A.0.6
B.0.4
C.0.75
D.0.25
为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能（）的电池单体的SOC来定义电池组的SOC。
A.最好
B.最差
C.平均水平
D.任一
()参数是BMS（电池管理系统）中用来反映动力电池健康状态的。
A.SOC
B.SOP
C.SOH
D.DOD
()参数是BMS（电池管理系统）中用来监测动力电池剩余电量的。
A.SOC
B.SOP
C.SOH
D.DOD
电池组的比能量一般都（）电池的比能量。
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
（）也称公称电压或标称电压，是指在规定条件下电池工作的标准电压。
A.开路电压
B.额定电压
C.工作电压
D.放电电压
（）是评价电池及电池组是否满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标。
A.能量
B.比能量
C.功率
D.比功率
节能的实质就是（）。
传统氢的存储方法主要有（）、以及（）等。
醇类燃料的使用主要有（）和（）两种形式。
影响汽车发动机节能主要包括（）和（）两方面的因素。
发动机增压时要防止增压器超速及增压压力过高。控制增压压力有三种办法：①（）；②（）；③（）
A.DOD
B.SOF
C.DTC
D.SOC
某时刻电池剩余容量为60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（）。
A.0.6
B.0.8
C.0.75
D.0.25
已知电池内阻是0.5欧姆，外电路是纯电阻电路，阻值为4.5欧姆，电池电动势为12伏，则电路中的电流是（）。
A.24A
B.2.67A
C.2.4A
D.3A
某电池充满电后消耗容量60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的DOD是（）。
A.0.6
B.0.4
C.0.75
D.0.25
为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能（）的电池单体的SOC来定义电池组的SOC。
A.最好
B.最差
C.平均水平
D.任一
()参数是BMS（电池管理系统）中用来反映动力电池健康状态的。
A.SOC
B.SOP
C.SOH
D.DOD
()参数是BMS（电池管理系统）中用来监测动力电池剩余电量的。
A.SOC
B.SOP
C.SOH
D.DOD
电池组的比能量一般都（）电池的比能量。
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
（）也称公称电压或标称电压，是指在规定条件下电池工作的标准电压。
A.开路电压
B.额定电压
C.工作电压
D.放电电压
（）是评价电池及电池组是否满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标。
A.能量
B.比能量
C.功率
D.比功率
节能的实质就是（）。
传统氢的存储方法主要有（）、以及（）等。
醇类燃料的使用主要有（）和（）两种形式。
影响汽车发动机节能主要包括（）和（）两方面的因素。
发动机增压时要防止增压器超速及增压压力过高。控制增压压力有三种办法：①（）；②（）；③（）