注意：此页面搜索的是所有试题
铁路站场与枢纽
对于机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界，三种限界大小的比较，正确的是（ ）（ 2.000分）
A、 机车车辆限界<建筑限界
B、 机车车辆限界>超限货物限界
C、 建筑限界<超限货物限界
D、 机车车辆限界<超限货物限界
E、 建筑限界>超限货物限界
影响线间距的因素有（ ）（ 2.000分） A、 机车车辆限界 B、 相邻线路间办理作业的性质 C、 到发线长度 D、 相邻线路是否办理超限货物 E、 线路等级
道岔的组成部分包括（）。（ 2.000分） A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都包括
到发线长度是影响线间距的因素（ 2.000分） × √
车辆段属于车辆设备（ 2.000分） × √
沈阳南属于单向编组站（ 2.000分） × √
我国铁路的线路连接中，采用最多的一种道岔是（ ）（ 2.000分） A、 单开道岔 B、 对称道岔 C、 三开道岔 D、 交分道岔
防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路称为（）。（ 2.000分） A、 安全线 B、 避难线 C、 站内线 D、 以上都不是
办理其它作业的线路不属于站线（ 2.000分） × √
下列选项中，道岔的一个量的增加能使其余量也增加的是（ ）（ 2.000分） A、 辙叉号码N、辙叉角α、导曲线半径R； B、 辙叉号码N、辙叉角α、侧向过岔允许速度V； C、 辙叉号码N、导曲线半径R 、道岔全长LQ； D、 辙叉号码N、导曲线半径R、道岔全长LQ ； E、 道岔侧向过岔允许速度V、导曲线半径R、道岔全长LQ；
下列编组站中调车场尾部编组的过程中需要折角走行的是（ ）（ 2.000分） A、 单向横列式一级三场编组站 B、 单向混合式二级四场编组站 C、 双向纵列式三级六场编组站 D、 单向纵列式三级三场编组站 E、 双向混合式二级六场编组站
站场设计中处理的问题具有以下几方面的特点：（ ）（ 2.000分） A、 多解性 B、 近似性 C、 经验性 D、 透明性 E、 综合性
复线铁路从（）开始顺序编号。（ 2.000分） A、 正线向外 B、 正线向内 C、 站舍一侧 D、 以上都不是
用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，其辙叉号码N可能是（ ）（ 2.000分） A、 9 B、 12 C、 18 D、 30
保证行车安全及工作人员作业安全、便利属于线路间距的设计要求（ 2.000分） × √
影响线间距的因素有（ ）（ 2.000分） A、 机车车辆限界 B、 相邻线路间办理作业的性质 C、 到发线长度 D、 相邻线路是否办理超限货物 E、 线路等级
道岔的组成部分包括（）。（ 2.000分） A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都包括
到发线长度是影响线间距的因素（ 2.000分） × √
车辆段属于车辆设备（ 2.000分） × √
沈阳南属于单向编组站（ 2.000分） × √
我国铁路的线路连接中，采用最多的一种道岔是（ ）（ 2.000分） A、 单开道岔 B、 对称道岔 C、 三开道岔 D、 交分道岔
防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路称为（）。（ 2.000分） A、 安全线 B、 避难线 C、 站内线 D、 以上都不是
办理其它作业的线路不属于站线（ 2.000分） × √
下列选项中，道岔的一个量的增加能使其余量也增加的是（ ）（ 2.000分） A、 辙叉号码N、辙叉角α、导曲线半径R； B、 辙叉号码N、辙叉角α、侧向过岔允许速度V； C、 辙叉号码N、导曲线半径R 、道岔全长LQ； D、 辙叉号码N、导曲线半径R、道岔全长LQ ； E、 道岔侧向过岔允许速度V、导曲线半径R、道岔全长LQ；
下列编组站中调车场尾部编组的过程中需要折角走行的是（ ）（ 2.000分） A、 单向横列式一级三场编组站 B、 单向混合式二级四场编组站 C、 双向纵列式三级六场编组站 D、 单向纵列式三级三场编组站 E、 双向混合式二级六场编组站
站场设计中处理的问题具有以下几方面的特点：（ ）（ 2.000分） A、 多解性 B、 近似性 C、 经验性 D、 透明性 E、 综合性
复线铁路从（）开始顺序编号。（ 2.000分） A、 正线向外 B、 正线向内 C、 站舍一侧 D、 以上都不是
用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，其辙叉号码N可能是（ ）（ 2.000分） A、 9 B、 12 C、 18 D、 30
保证行车安全及工作人员作业安全、便利属于线路间距的设计要求（ 2.000分） × √