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四川农业大学路基路面工程
公沥青混合料的强度是指（）。
A. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最小荷载（或应力、应变）
B. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）
C. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的一般荷载（或应力、应变）
D. 材料达到一般状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）
下列说法正确的是（）。
A. 上坡或停车场，抗剪强度过大将引起路面推挤和拥包
B. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体下沉
C. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体开裂
D. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面推挤和拥包
下列说法正确的是（）。
A. 高温稳定性是沥青路面一般温度下抵抗永久变形的能力
B. 低温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
C. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
D. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗临时变形的能力
下列说法正确的是（）。
A. 低温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
B. 高温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
C. 低温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
D. 高温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
下列说法正确的是（）。
A. 水稳定性是沥青路面在水水泥或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
B. 水泥稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
C. 水稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
D. 耐久性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
沥青路面疲劳破坏是指（）。
A. 在高于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
B. 在低于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
C. 在等于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
D. 在低于材料一般强度的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
沥青路面疲劳寿命是指（）。
A. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环的强度
B. 材料在疲劳破坏时所作用的车辆循环次数
C. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环次数
D. 材料在一般力时所作用的应力（应变）循环次数
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因剪切应力过小而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
B. 因剪切应力一般而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
C. 因剪切应力过大而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
D. 因剪切应力适当而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因拉应力、应变或弯拉应力过小而引起的断裂
B. 因拉应力、应变或弯拉应力过大而引起的断裂
C. 因拉应力、应变或弯拉应力一般而引起的断裂
D. 因拉应力、应变或弯拉应力适当而引起的断裂
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 煮沸试验
B. 抗压强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 浸水马歇尔试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗拉强度试验
C. 冻融劈裂试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗剪强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 浸水车辙试验
下列说法正确的是（）。
A. 沥青老化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能下降的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
B. 沥青弱化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能下降的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
C. 沥青老化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能增强的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
D. 沥青一般不可能老化
下列说法正确的是（）。
A. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的温度分区
B. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区
C. 全国各地区气候条件差异不大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区
D. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区
A. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最小荷载（或应力、应变）
B. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）
C. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的一般荷载（或应力、应变）
D. 材料达到一般状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）
下列说法正确的是（）。
A. 上坡或停车场，抗剪强度过大将引起路面推挤和拥包
B. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体下沉
C. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体开裂
D. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面推挤和拥包
下列说法正确的是（）。
A. 高温稳定性是沥青路面一般温度下抵抗永久变形的能力
B. 低温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
C. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
D. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗临时变形的能力
下列说法正确的是（）。
A. 低温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
B. 高温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
C. 低温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
D. 高温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
下列说法正确的是（）。
A. 水稳定性是沥青路面在水水泥或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
B. 水泥稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
C. 水稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
D. 耐久性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
沥青路面疲劳破坏是指（）。
A. 在高于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
B. 在低于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
C. 在等于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
D. 在低于材料一般强度的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
沥青路面疲劳寿命是指（）。
A. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环的强度
B. 材料在疲劳破坏时所作用的车辆循环次数
C. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环次数
D. 材料在一般力时所作用的应力（应变）循环次数
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因剪切应力过小而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
B. 因剪切应力一般而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
C. 因剪切应力过大而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
D. 因剪切应力适当而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因拉应力、应变或弯拉应力过小而引起的断裂
B. 因拉应力、应变或弯拉应力过大而引起的断裂
C. 因拉应力、应变或弯拉应力一般而引起的断裂
D. 因拉应力、应变或弯拉应力适当而引起的断裂
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 煮沸试验
B. 抗压强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 浸水马歇尔试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗拉强度试验
C. 冻融劈裂试验
D. 抗剪强度试验
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗剪强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 浸水车辙试验
下列说法正确的是（）。
A. 沥青老化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能下降的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
B. 沥青弱化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能下降的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
C. 沥青老化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能增强的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
D. 沥青一般不可能老化
下列说法正确的是（）。
A. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的温度分区
B. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区
C. 全国各地区气候条件差异不大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区
D. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区