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铁路站场与枢纽
结构简单属于单开道岔的优点（ 2.000分）
×
√
将转辙器和辙叉连结起来的部分称为（）。（ 2.000分） A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都不是
保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为辙叉和护轨（ 2.000分） × √
双线横列式区段站的主要矛盾是 （ ）。（ 2.000分） A、 客货交叉 B、 货调交叉 C、 货机交叉 D、 调机交叉
适应范围广属于单开道岔的优点（ 2.000分） × √
通行超限货物列车属于线路间距的设计要求（ 2.000分） × √
相邻线路是否办理超限货物是影响线间距的因素（ 2.000分） × √
连接车站的部分为站内正线（ 2.000分） × √
贯穿或直股伸入车站的部分为（）正线。（ 2.000分） A、 站内正线 B、 区间正线 C、 站外正线 D、 以上都不是
两个车站之间的线路称作（）（ 2.000分） A、 区间 B、 区段 C、 分界点 D、 以上都不对
车站是相邻区间之间的区域点（ 2.000分） × √
下列对客运站与客车整备所纵列布置的叙述正确的是（ ）（ 2.000分） A、 客车车底取送没有折返运行； B、 占地少； C、 车站通过能力较大； D、 有利于未来发展； E、 车底取送与列车到发进路交叉。
编组站可以办理机务作业（ 2.000分） × √
保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为转辙部分（ 2.000分） × √
编组站设计中，确定调车方向的主要依据是 （ ）。（ 2.000分） A、 折角直通车流 B、 折角改编车流 C、 改编车流 D、 主要改编车流
将转辙器和辙叉连结起来的部分称为（）。（ 2.000分） A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都不是
保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为辙叉和护轨（ 2.000分） × √
双线横列式区段站的主要矛盾是 （ ）。（ 2.000分） A、 客货交叉 B、 货调交叉 C、 货机交叉 D、 调机交叉
适应范围广属于单开道岔的优点（ 2.000分） × √
通行超限货物列车属于线路间距的设计要求（ 2.000分） × √
相邻线路是否办理超限货物是影响线间距的因素（ 2.000分） × √
连接车站的部分为站内正线（ 2.000分） × √
贯穿或直股伸入车站的部分为（）正线。（ 2.000分） A、 站内正线 B、 区间正线 C、 站外正线 D、 以上都不是
两个车站之间的线路称作（）（ 2.000分） A、 区间 B、 区段 C、 分界点 D、 以上都不对
车站是相邻区间之间的区域点（ 2.000分） × √
下列对客运站与客车整备所纵列布置的叙述正确的是（ ）（ 2.000分） A、 客车车底取送没有折返运行； B、 占地少； C、 车站通过能力较大； D、 有利于未来发展； E、 车底取送与列车到发进路交叉。
编组站可以办理机务作业（ 2.000分） × √
保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为转辙部分（ 2.000分） × √
编组站设计中，确定调车方向的主要依据是 （ ）。（ 2.000分） A、 折角直通车流 B、 折角改编车流 C、 改编车流 D、 主要改编车流