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华北水利水电大学电工电子技术
电控CVT的控制主要包括离合器的控制、( )控制和夹紧力控制三个方面
液力自动变速器控制主要包括换挡点控制、 换挡油压控制、锁止离合器控制、( )控制等四个方面。
液力变矩器由即泵轮、涡轮、( )和锁止离合器组成，锁止离合器的作用是为了限制变矩器在耦合状态下，泵轮和涡轮之间存在的滑转,提高传动效率。
电控悬架系统的功用可概括为( )和控制悬架软硬程度。
汽车防滑控制系统由两部分组成：( )和驱动防滑系统。
ＥＰＳ的电子控制单元在控制策略上至少要解决三个控制问题：助力控制、( )和阻尼控制。
ＡＢＳ和ＡＳＲ的轮速传感器目前主要有电磁感应式轮速传感器和( )轮速传感器两种。
电控悬架的主要传感器主要有加速传感器、压力传感器、 ( )等。
电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的( )和阻尼力。
电控悬架系统按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的( )悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。
ASR系统在调节发动机输出扭矩时，一般可采用改变( )、点火提前角、和发动机喷油量三种方法。
与不装ＡＢＳ的制动系统相比，ＡＢＳ增加了( )、制动压力调节器、电子控制单元（ＥＣＵ）和警报灯。
( )对高频信号计算精度较高，而低频信号计算误差较大。
电控驱动防滑转系统(ASR)通过防止在驱动过程中（起步、加速），特别是在非对称路面或转弯时驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的( )、转向控制能力和加速性能。
ＡＢＳ的控制逻辑目前主要使用的是( )控制方法。
液力自动变速器控制主要包括换挡点控制、 换挡油压控制、锁止离合器控制、( )控制等四个方面。
液力变矩器由即泵轮、涡轮、( )和锁止离合器组成，锁止离合器的作用是为了限制变矩器在耦合状态下，泵轮和涡轮之间存在的滑转,提高传动效率。
电控悬架系统的功用可概括为( )和控制悬架软硬程度。
汽车防滑控制系统由两部分组成：( )和驱动防滑系统。
ＥＰＳ的电子控制单元在控制策略上至少要解决三个控制问题：助力控制、( )和阻尼控制。
ＡＢＳ和ＡＳＲ的轮速传感器目前主要有电磁感应式轮速传感器和( )轮速传感器两种。
电控悬架的主要传感器主要有加速传感器、压力传感器、 ( )等。
电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的( )和阻尼力。
电控悬架系统按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的( )悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。
ASR系统在调节发动机输出扭矩时，一般可采用改变( )、点火提前角、和发动机喷油量三种方法。
与不装ＡＢＳ的制动系统相比，ＡＢＳ增加了( )、制动压力调节器、电子控制单元（ＥＣＵ）和警报灯。
( )对高频信号计算精度较高，而低频信号计算误差较大。
电控驱动防滑转系统(ASR)通过防止在驱动过程中（起步、加速），特别是在非对称路面或转弯时驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的( )、转向控制能力和加速性能。
ＡＢＳ的控制逻辑目前主要使用的是( )控制方法。