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铁路站场与枢纽
供车列、车组转线、转场用的线路称为（）。
A、 调车线
B、 牵出线
C、 到发线
D、 货物线
为了使越行站的双方列车都有同时待避的机会，则越行站至少应具有的线路条数为（ ） A、 1 B、 2 C、 3 D、 4
供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路称为（）。 A、 调车线 B、 牵出线 C、 到发线 D、 货物线
驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？
到发线是供（）进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零摘列车的不停车装卸等)、出发。 A、 客车 B、 货车 C、 列车 D、 地铁
车站是设有配线，办理列车（）的地点 A、 到发、越行、解编以及客货运业务 B、 到发、会让、越行、解编以及客货运业务 C、 到发、会让、解编以及客货运业务 D、 会让、越行、解编以及客货运业务
引导机车车辆转线称为（）。 A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都不是
机车整备所属于车辆设备 × √
解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。 (4.0分） A、 一级三场横列式编组站 B、 双线纵列式区段站 C、 混合式区段站 D、 机车循环运转制交路
不影响超限货物运行和高速旅客列车运行的站台的高度应为高出轨面（ ） (2.0分） A、 0.3m B、 0.5m C、 0.8m D、 1.1m
在区段站所办理的各类列车中，所占比重的为 （ ）。 (2.0分） A、 无改编中转列车 B、 有改编中转列车 C、 直通列车 D、 直达列车
为了使越行站的双方列车都有同时待避的机会，则越行站至少应具有的线路条数为（ ） A、 1 B、 2 C、 3 D、 4
供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路称为（）。 A、 调车线 B、 牵出线 C、 到发线 D、 货物线
驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？
到发线是供（）进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零摘列车的不停车装卸等)、出发。 A、 客车 B、 货车 C、 列车 D、 地铁
车站是设有配线，办理列车（）的地点 A、 到发、越行、解编以及客货运业务 B、 到发、会让、越行、解编以及客货运业务 C、 到发、会让、解编以及客货运业务 D、 会让、越行、解编以及客货运业务
引导机车车辆转线称为（）。 A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都不是
机车整备所属于车辆设备 × √
解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。 (4.0分） A、 一级三场横列式编组站 B、 双线纵列式区段站 C、 混合式区段站 D、 机车循环运转制交路
不影响超限货物运行和高速旅客列车运行的站台的高度应为高出轨面（ ） (2.0分） A、 0.3m B、 0.5m C、 0.8m D、 1.1m
在区段站所办理的各类列车中，所占比重的为 （ ）。 (2.0分） A、 无改编中转列车 B、 有改编中转列车 C、 直通列车 D、 直达列车