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河南理工大学-机械设计基础
一直齿轮轴，其两端宜选用（ ）
A.向心轴承
B.推力轴承
C.向心推力轴承
D.以上都不对
向心角接触轴承的接触角α为（ ） A.0°＜α≤45° B.45°≤α＜90 ° C.α=90 ° D.以上都不对
轴向接触轴承的接触角α为（ ） A.0° B.45° C.90° D.70°
按承受载荷的性质分类，减速器中的齿轮轴属于（ ） A.传动轴 B.固定心轴 C.转轴 D.转动心轴
滑动轴承轴承衬常用材料为（ ） A.铜合金 B.轴承合金 C.合金钢 D.灰铸铁
轴承在基本额定动载荷的作用下，运转106转而不发生点蚀的寿命可靠度为（ ） A.90% B.10% C.100% D.60%
对于一般转速的轴承，其主要失效形式是（ ） A.疲劳点蚀 B.塑性变形 C.胶合 D.轴承元件破裂
轴环的作用是（ ） A.加工轴时的定位面 B.提高轴的强度 C.使轴上零件获得轴向定位 D.以上都不对
对于承受载荷较大的重要轴，常用材料是（ ） A.45号钢 B.40Cr调质钢 C.Q235A D.35号钢
车轮在轨道上转动，车轮与轨道间构成（ ） A.移动副 B.转动副 C.高副 D.以上都不对
当机构的自由度数F大于原动件数目时，机构（ ） A.具有确定运动 B.运动不确定 C.构件被破坏 D.以上都不对
设计V带传动时，为防止（ ），应限制小带轮的最小直径 A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长
带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ ） A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的中心距大
带传动不能保证传动比，其原因是（ ） A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C.带传动工作时发生弹性滑动 D.带传递的中心距大
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角β，则分度圆直径d1（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不一定增大或减小
向心角接触轴承的接触角α为（ ） A.0°＜α≤45° B.45°≤α＜90 ° C.α=90 ° D.以上都不对
轴向接触轴承的接触角α为（ ） A.0° B.45° C.90° D.70°
按承受载荷的性质分类，减速器中的齿轮轴属于（ ） A.传动轴 B.固定心轴 C.转轴 D.转动心轴
滑动轴承轴承衬常用材料为（ ） A.铜合金 B.轴承合金 C.合金钢 D.灰铸铁
轴承在基本额定动载荷的作用下，运转106转而不发生点蚀的寿命可靠度为（ ） A.90% B.10% C.100% D.60%
对于一般转速的轴承，其主要失效形式是（ ） A.疲劳点蚀 B.塑性变形 C.胶合 D.轴承元件破裂
轴环的作用是（ ） A.加工轴时的定位面 B.提高轴的强度 C.使轴上零件获得轴向定位 D.以上都不对
对于承受载荷较大的重要轴，常用材料是（ ） A.45号钢 B.40Cr调质钢 C.Q235A D.35号钢
车轮在轨道上转动，车轮与轨道间构成（ ） A.移动副 B.转动副 C.高副 D.以上都不对
当机构的自由度数F大于原动件数目时，机构（ ） A.具有确定运动 B.运动不确定 C.构件被破坏 D.以上都不对
设计V带传动时，为防止（ ），应限制小带轮的最小直径 A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长
带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ ） A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的中心距大
带传动不能保证传动比，其原因是（ ） A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C.带传动工作时发生弹性滑动 D.带传递的中心距大
斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角β，则分度圆直径d1（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不一定增大或减小