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石家庄铁道大学列车运行控制系统
列车分路轨道电路所形成的短路电阻称为列车分路电阻
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基于固定闭塞的列控系统的行车许可生成原理？
自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动地变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。
临时限速为施工区段等不在线路设计范围内的临时情况设置一个单独的线路速度限制类别，并且所有的临时限速相互独立，即每个临时限速不会影响其他临时限速，也不受其他临时限速影响？
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静态速度限制是指由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式等方面的要求而产生的速度限制，与列车当前所处位置无关，是在线路和系统设计时就决定的。
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CTCS列控系统车载设备有__种主要工作模式。
____速度限制是指由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式等方面的要求而产生的速度限制，与列车当前所处位置无关，是在线路和系统设计时就决定的。
_____制动应作为系统制动的首要制动方式，当列车速度不能满足安全要求时，首先考虑使用常用制动强制列车降速。
列车运行阻力是自然条件产生的与运行方向____、阻碍列车运行，不能由司机控制的外力。
目标速度监控区域与行驶位置相关，所形成的曲线就是我们通常意义上速度-距离模式曲线，这是速度监控的核心。
列车的制动过程可以分为两段：空走距离和实制动距离。
请根据图2所示，在CTCS-3级列控系统控车模式下，分别写出列车2向RBC报告的位置信息以及RBC向列车2发送行车许可信息。
轨道交通的核心任务：
A、 保证列车安全
B、 高效的运行
C、 行驶
D、 发车
研究纵向动力学的基本定律是牛顿第一定律？
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试从动力学角度分析，列车在运行过程中所受到的力以及这些力对列车的运行姿态的影响。
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基于固定闭塞的列控系统的行车许可生成原理？
自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动地变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。
临时限速为施工区段等不在线路设计范围内的临时情况设置一个单独的线路速度限制类别，并且所有的临时限速相互独立，即每个临时限速不会影响其他临时限速，也不受其他临时限速影响？
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静态速度限制是指由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式等方面的要求而产生的速度限制，与列车当前所处位置无关，是在线路和系统设计时就决定的。
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CTCS列控系统车载设备有__种主要工作模式。
____速度限制是指由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式等方面的要求而产生的速度限制，与列车当前所处位置无关，是在线路和系统设计时就决定的。
_____制动应作为系统制动的首要制动方式，当列车速度不能满足安全要求时，首先考虑使用常用制动强制列车降速。
列车运行阻力是自然条件产生的与运行方向____、阻碍列车运行，不能由司机控制的外力。
目标速度监控区域与行驶位置相关，所形成的曲线就是我们通常意义上速度-距离模式曲线，这是速度监控的核心。
列车的制动过程可以分为两段：空走距离和实制动距离。
请根据图2所示，在CTCS-3级列控系统控车模式下，分别写出列车2向RBC报告的位置信息以及RBC向列车2发送行车许可信息。
轨道交通的核心任务：
A、 保证列车安全
B、 高效的运行
C、 行驶
D、 发车
研究纵向动力学的基本定律是牛顿第一定律？
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试从动力学角度分析，列车在运行过程中所受到的力以及这些力对列车的运行姿态的影响。