注意：此页面搜索的是所有试题
石家庄铁道大学交通运输安全管理
3．瑟利模型是根据_____分析事故致因的理论。
7.下列可以用来表示风险大小的指标是（） A、 单位时间停工日 B、 单位时间机器破损率 C、 单位时间死亡率 D、 单位时间损失工作日 E、 单位时间经济损失价值
1-9 4．简答人-机-环境系统的研究方法。
2.简答事故现场勘查工作的4P技术。
2．以下属于人-机-环境系统的理论的是（） A、 控制论 B、 最优论 C、 操作论 D、 模型论 E、 优化论
以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是 A、 排除作用源 B、 使系统进入危险状态 C、 教育培训 D、 引起变化
2.简答事故树编制的原则。
3.统计图表分析法，就是利用统计图表对（ ）进行整理合并进行粗略的原因分析。 A、 交通事故数据 B、 交通安全系数 C、 交通行为模拟 D、 交通隐患排查
5.事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。其中，最终导致事故的途径称为____。
5．简答事故的特征。
11、事故频发倾向是指( )。 A、 某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向 B、 个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向 C、 事故将要发生的前兆 D、 事故频繁发生的趋势
9、选取减少事故损失安全技术的优先次序为（ ）。 A、 隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→营救→避难和救生设备 B、 个体防护→隔离和屏蔽→接受小的损失→营救→避难和救生设备 C、 隔离和屏蔽→接受小的损失→个体防护→避难和救生设备→营救 D、 隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→避难和救生设备→营救
4.安全检查表一般采用 ____的方式。
1.简答4级危险因素的含义。
18．简述人机匹配法。
7.下列可以用来表示风险大小的指标是（） A、 单位时间停工日 B、 单位时间机器破损率 C、 单位时间死亡率 D、 单位时间损失工作日 E、 单位时间经济损失价值
1-9 4．简答人-机-环境系统的研究方法。
2.简答事故现场勘查工作的4P技术。
2．以下属于人-机-环境系统的理论的是（） A、 控制论 B、 最优论 C、 操作论 D、 模型论 E、 优化论
以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是 A、 排除作用源 B、 使系统进入危险状态 C、 教育培训 D、 引起变化
2.简答事故树编制的原则。
3.统计图表分析法，就是利用统计图表对（ ）进行整理合并进行粗略的原因分析。 A、 交通事故数据 B、 交通安全系数 C、 交通行为模拟 D、 交通隐患排查
5.事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。其中，最终导致事故的途径称为____。
5．简答事故的特征。
11、事故频发倾向是指( )。 A、 某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向 B、 个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向 C、 事故将要发生的前兆 D、 事故频繁发生的趋势
9、选取减少事故损失安全技术的优先次序为（ ）。 A、 隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→营救→避难和救生设备 B、 个体防护→隔离和屏蔽→接受小的损失→营救→避难和救生设备 C、 隔离和屏蔽→接受小的损失→个体防护→避难和救生设备→营救 D、 隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→避难和救生设备→营救
4.安全检查表一般采用 ____的方式。
1.简答4级危险因素的含义。
18．简述人机匹配法。