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河南城建-土木工程-专升本
为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为( )
A.5 cm
B.2 cm
C.2.5 cm
D.4 cm
纸上定线中横断面的控制，主要为了控制( ） A.路基设计标高 B.经济点最佳位置 C.路线的纵坡度 D.路线的横坡度
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。 A.自由型路线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
高速、一级公路一般情况下应保证( )。 A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 D.视距
一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。 A.内边轴旋转 B.外边轴旋转 C. 中轴旋转 D.之间
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( )来选取其中较大值。 A.行程时间、离心力和视距 B.加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距 D.行程时间、离心力和加速度
汽车在公路上行驶当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时汽车就( )行驶。 A.加速 B.等速 C.等速 D.无法确定
在平原区纵断面设计标高的控制主要取决于行驶( )。 A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最小纵坡和坡长 D.最大纵坡和坡长
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( )。 A.经济运距 B.平均运距 C.超运运距 D.最小运距
详细测量结束后需要编制( )。 A.竣工决算 B.施工图预算 C.设计概算 D.设计决算
某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长( )。 A.26029.16 m B.27380 m C.26000 m D.30000m
作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（ ） A.最高车速； B.经济车速； C.平均技术速度； D.设计车速
汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。 A.加速； B.等速； C.减速； D.无法确定
纸上定线中横断面的控制，主要为了控制( ） A.路基设计标高 B.经济点最佳位置 C.路线的纵坡度 D.路线的横坡度
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。 A.自由型路线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
高速、一级公路一般情况下应保证( )。 A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 D.视距
一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。 A.内边轴旋转 B.外边轴旋转 C. 中轴旋转 D.之间
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( )来选取其中较大值。 A.行程时间、离心力和视距 B.加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距 D.行程时间、离心力和加速度
汽车在公路上行驶当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时汽车就( )行驶。 A.加速 B.等速 C.等速 D.无法确定
在平原区纵断面设计标高的控制主要取决于行驶( )。 A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最小纵坡和坡长 D.最大纵坡和坡长
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( )。 A.经济运距 B.平均运距 C.超运运距 D.最小运距
详细测量结束后需要编制( )。 A.竣工决算 B.施工图预算 C.设计概算 D.设计决算
某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长( )。 A.26029.16 m B.27380 m C.26000 m D.30000m
作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（ ） A.最高车速； B.经济车速； C.平均技术速度； D.设计车速
汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。 A.加速； B.等速； C.减速； D.无法确定