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石家庄铁道大学-路基工程
排入自然沟渠的天沟、排水沟，其末端应设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。
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加筋土挡土墙外部稳定性检算时，可将加筋体范围视为实体墙，按重力式挡土墙进行分析计算。 × √
复合地基初步设计确定复合地基容许承载力，原地基土承载力需进行适当折减的地基处理类型有（ ） A、 水泥土挤密桩 B、 旋喷桩 C、 水泥土搅拌桩 D、 水泥粉煤灰碎石桩
雪害地段路基应避免低填浅挖，路堤高度宜大于平均积雪深度的3倍，且不得小于1.5m，路堑深度不得小于2.0m。当不可避免时，应采取适宜的防护措施。 × √
散体材料桩复合地基稳定分析，加固区抗滑力的分析不可考虑桩体对抗力的贡献。 × √
客运专线所有路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0m。 × √
路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。 × √
客运专线有碴轨道铺设条件的评估判定标准为：路基工后沉降量不应大于50mm，年沉降速率应小于20mm/年，预测的桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于30mm。 × √
铁路路基填筑工艺施工阶段除了上料或填土区段外，其余区段分别为（ ） A、 平整区段 B、 碾压区段 C、 检测区段 D、 交接区段
悬臂式挡土墙趾板和踵板钢筋的混凝土保护层厚度应满足现行铁路混凝土结构耐久性设计的有关要求。 × √
浸水挡土墙在分析墙身浮力时，计算水位应选取常水位。 × √
渗水暗沟宽度主要由下列哪项因素控制（ ） A、 排水流量 B、 施工及维修条件 C、 冻结深度 D、 地下水类型
客运专线路基应用土工合成材料，其设计容许抗拉强度取值较为合理的为（ ） A、 极限抗拉强度的1/2 B、 极限抗拉强度的1/3 C、 极限抗拉强度的1/5 D、 极限抗拉强度的1/6
采用标准贯入进行路基工程地质核查时，可以校核地基哪些工程性质（ ） A、 划分土层并定名 B、 评定碎石类土的密实程度 C、 估算黏性土地基的承载力 D、 判定地基土液化可能性
扶臂式挡土墙扶壁的经济间距一般为墙高的1/3～1/2；壁两端墙面板悬出端的长度，通常采用两扶壁间净距的0.41倍。 × √
加筋土挡土墙外部稳定性检算时，可将加筋体范围视为实体墙，按重力式挡土墙进行分析计算。 × √
复合地基初步设计确定复合地基容许承载力，原地基土承载力需进行适当折减的地基处理类型有（ ） A、 水泥土挤密桩 B、 旋喷桩 C、 水泥土搅拌桩 D、 水泥粉煤灰碎石桩
雪害地段路基应避免低填浅挖，路堤高度宜大于平均积雪深度的3倍，且不得小于1.5m，路堑深度不得小于2.0m。当不可避免时，应采取适宜的防护措施。 × √
散体材料桩复合地基稳定分析，加固区抗滑力的分析不可考虑桩体对抗力的贡献。 × √
客运专线所有路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0m。 × √
路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。 × √
客运专线有碴轨道铺设条件的评估判定标准为：路基工后沉降量不应大于50mm，年沉降速率应小于20mm/年，预测的桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于30mm。 × √
铁路路基填筑工艺施工阶段除了上料或填土区段外，其余区段分别为（ ） A、 平整区段 B、 碾压区段 C、 检测区段 D、 交接区段
悬臂式挡土墙趾板和踵板钢筋的混凝土保护层厚度应满足现行铁路混凝土结构耐久性设计的有关要求。 × √
浸水挡土墙在分析墙身浮力时，计算水位应选取常水位。 × √
渗水暗沟宽度主要由下列哪项因素控制（ ） A、 排水流量 B、 施工及维修条件 C、 冻结深度 D、 地下水类型
客运专线路基应用土工合成材料，其设计容许抗拉强度取值较为合理的为（ ） A、 极限抗拉强度的1/2 B、 极限抗拉强度的1/3 C、 极限抗拉强度的1/5 D、 极限抗拉强度的1/6
采用标准贯入进行路基工程地质核查时，可以校核地基哪些工程性质（ ） A、 划分土层并定名 B、 评定碎石类土的密实程度 C、 估算黏性土地基的承载力 D、 判定地基土液化可能性
扶臂式挡土墙扶壁的经济间距一般为墙高的1/3～1/2；壁两端墙面板悬出端的长度，通常采用两扶壁间净距的0.41倍。 × √